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最近，一则关于“被奔驰裁员”的消息刷屏网络，不是因为失业的悲情，而是因为那令人瞠目结舌的赔偿金“N+11”，最高可达50万欧元（约415万元人民币），堪称全球裁员补偿的“天花板”。
据2025年10月20日至22日多家媒体报道，梅赛德斯-奔驰正在德国推进其“有史以来最大规模”的裁员计划。
截至目前，已有约4000名员工接受公司提供的自愿离职方案并完成离职手续。
而这场“用金钱换时间”的战略转型，背后是传统豪华车企在电动化浪潮下的无奈与挣扎。
N+11赔偿，打工人梦寐以求的“退休金”
在大多数企业裁员意味着“失业焦虑”的今天，奔驰的员工却可能正在排队“抢名额”。
此次遣散方案采用梯度设计，与员工的职级、工龄直接挂钩，并设置了“加速奖金”，鼓励员工尽早决策。
此举意味着，越早签字，拿得越多。
资深管理人员：最高可获50万欧元（约415万元），相当于N+11，甚至更高。
中层员工：工作30年左右，可拿到80万至400万元不等。
普通员工：也能拿到50万至80万元的补偿，直接实现“财务自由”起步。
对比行业标准，这一赔偿堪称“慈善”，特斯拉中国裁员 N+3、大众中国裁员 N+6；
而奔驰中国裁员则采用 N+11 赔偿方案。
因而有网友调侃：“别人裁员是人生低谷，奔驰裁员是人生巅峰。”
为何如此大方？背后是深深的无奈
奔驰之所以开出“天价”赔偿，不是因为财大气粗，而是被逼无奈。
首先，德国强大的工会和长期劳动合同让强制裁员几乎不可能。许多员工的合同受保护至2034年，意味着未来9年公司无法轻易解雇。
其次，内部效率问题严重。据奔驰CEO透露，公司约有20%的员工存在无故旷工现象，实际工作时间不足一半。这种“躺平式上班”让企业成本高企、效率低下。
更致命的是，销量与利润双双暴跌。
2024年财报显示，营业收入1455.94亿欧元，同比下降4.5%；毛利率19.6%，四年首次跌破20%；净利润 104.09亿欧元，暴跌28.4%。
进入2025年，颓势未改。
2025年第三季度，中国市场销量同比下滑27%，仅售出12.5万辆；美国市场销量下滑17%；同时电动车型EQ系列单月销量仅数百台，惨淡收场。
4万名员工待选，目标每年省50亿欧元
此次4000人离职只是开端。奔驰的裁员计划面向约4万名员工开放，申请截止时间为2026年3月。
公司希望通过自愿离职、岗位外包、空缺职位不再填补等方式，到2027年实现每年节省50亿欧元的成本。
尽管付出高达50亿欧元的赔偿金，但从长期人力成本来看，这仍是一笔划算的买卖。
BBA的时代落幕？中国车企已全面反超
曾几何时，开一辆奔驰是身份的象征。但如今，新能源浪潮席卷而来，BBA（奔驰、宝马、奥迪）的光环正在褪去。
反观中国车企，比亚迪、上汽前三季度销量突破300万辆；吉利、长安、奇瑞等均超200万辆；小米汽车前三季度销量26.4万辆，同比增长78.8%。
特别是，鸿蒙智行旗下问界、尊界品牌逐渐攻陷30-100万豪华汽车市场，势必影响以 BBA 为代表的传统豪华汽车品牌销量。
奔驰在中国市场一个季度的销量，已被鸿蒙智行超越，甚至不及比亚迪一个月。
总而言之，奔驰这场“N+11”的大裁员，表面看是福利，实则是传统车企在时代巨变下的生死自救。
它用金钱换来了转型的空间，也暴露了电动化转型迟缓、组织臃肿、市场失守的残酷现实。
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