车身泛着新雨后油漆的黏光，反射着广场铺砖一格一格的演变史。红旗轿车稳稳地停在天安门的轴线上，检阅的是国家的仪式感，也检阅着一代中国制造人的理想。背景音是静谧而庄重的，但此时此刻，假如你是现场的参与者，是否会疑惑：为何国礼车里唯有“红旗”可得一席之地？如果换作你的公司出产的座驾，就这排场，能不能撑得起来？
顺着这个好奇往下，国产车的“阅兵”资格，在足够长的时间里，仅有红旗一家。资料翻出来不难发现，2010年前后，中国公务用车采购，自主品牌只混进了10%的队伍——就算遇到公车改革，也没掀起什么浪花。即使放下公务用车那套门槛，一到普通人的消费者市场，国产车也长年只能蹲守于10万元以下的小众区。合资品牌一张嘴就是“起步高、技术强”，让中国自主品牌只能咂咂嘴：面子与里子，丢了哪一个都觉得亏。
但这故事从2019年之后陡然一转。新能源车这条活水暗流涌动，让自主品牌一下子“站上了C位”。政府部门采购新能源成了主旋律，今年新能源的销量更是压过传统燃油车一头。这么大的变化，背后解释起来比想象的复杂：到底是技术进步了，或者是消费者思想变了？燃油车时代的“国产难登大雅之堂”，先看点细节，别急下定论。
细数2016年那个冷却的销量榜，10万到20万价位里，前十名里只有长城哈弗H6和广汽传祺GS4两位国产车型凑数。你要深扒一扒定价，发现即使进了前十，价格也明显低于同级合资车型。说到底，是技术还没过关，不是单纯的“面子工程”。比如，合资品牌早在2009年就把2.4升自然吸气发动机塞进主流车型了，而哈弗H6刚到2012年才跟进。涡轮增压那点事儿，外资品牌比国产快了三到五年。再比如变速箱，一套六档手自一体，大众朗逸2008年就完成首秀，国产品牌要到2017年才普及。这一条条证据摊开，给人的信息非常一致：合资品牌技术迭代快，消费者趋利避害，选国产更多是“尝鲜”，不敢豪赌。
但有意思的是，国产燃油车并没停下脚步。这点可以从吉利、长城的定价走势看个明白。2010年后，国产车的平均售价年年上升。这个变化，既归功于SUV比例上升，也和品牌主动推高端产品有关。你要聚焦哈弗，会发现2011年后H6、大狗等一批SUV价格越来越靠近合资车，手动挡自动升级为六挡、七挡乃至九挡自动变速箱，跟合资品牌的技术差距一缩再缩。吉利2010年之后也是一路从五档手动升级到六挡、八挡手自一体变速箱，步伐快得都快把自己吓一跳。技术是在追赶，市场也慢慢买账，“丢面子”这回事，说到底还是“能力”与“进步”之间的较量。换句话说，哪怕没有新能源热潮，国产燃油车也不会永远困在10万元的土坑里——方向对了，时间迟早会站在你这边。
说起来，政府和企业为新能源下这么大赌注，目的当然不仅仅是图个“新鲜”。2019年之后能源安全、碳排放压力一层一层叠加，国家目标是双碳——“碳中和”加“碳达峰”。要实现这个目标，交通领域无疑是“手术刀下的患者”。不搞新能源汽车，工业烧油，交通排放，一路堵到子孙后代。2004年《中国能源转型白皮书》就提过，中国的石油消费世界第一，假如继续化石能源，不仅环保抓瞎，安全也没底气。
细究下来，新能源其实是“制造业由大变强”的关键节点。《中国制造2025》里白纸黑字，目标是国际竞争力。燃油车技术壁垒高，跟在人家屁股后面吃灰，专利、规模一层层卡我们脖子。可新能源就是“一场技术大换血”，三电系统推倒重来，自己定游戏规则。既然全球都在布局，为什么中国反而异军突起？
一组数据戳破谜底：2024年新能源车全球销量，95%归功中国。畅销榜前20款，18款都是中国生产。归根结底，是供应链体系太完整了。长三角汽车产业集群，零部件企业、整车企业——一条龙服务，让同行在拼速度时只能摸我们的后脑勺。国家层面，也算得上是“打了鸡血”：早期补贴政策撑住了行业，哪怕遇到骗补（只能吐槽，这行真是“泥里洗脸”），政府该支持的还是支持，“不泼脏水也不扔孩子”。引入特斯拉，“鲶鱼效应”刺激本地品牌加速，连外资投资限制都一夜间松绑了。
企业家里，像比亚迪王传福，明知是“悬崖边舞蹈”仍不搅新能源这碗饭。2019年业绩断崖，顶住了就成行业英雄。能在最难的时候不换路，说得俗点，是“倔”，说得浪漫点，是一分对未来的“赌命”。至于蔚来、小鹏、理想这些新势力，2014年就“抢跑”，惹得资方背地里也默默抄补课本。
这幕剧幕后早有规划。钱学森上世纪就写信建议发展新能源，理由是“变道超车”。现在回头看，中国不止新能源汽车领域全球领先，《中国制造2025》套路里80%目标已达成，关键领域自给自足率超过七成。最近连阿里巴巴自家芯片都能上新一代，木樨也能替代国外产品，说明题外话：造车这事并不局限于“上面指挥，下面拼命”，而是全链条动员。
这一切，让人忍不住想起中国汽车工业的尴尬前史。当年，打着“努力进世界”旗号苦苦追赶，但世界门槛太高，内外有壁。现在，门已经被推开，反而能自信张开怀抱迎客。能做到这点，不光是技术堆砌，更是一场社会共识的集体觉醒。
作为旁观者加法医出身的写字混子，每次看这些细节，都是在证据和逻辑里嗅到点“好消息”。中国汽车业的逆袭，并不是哪一天突然天降高人，更像是漫长链条上无数人的“咬牙坚持”。当然，偶有权力寻租、骗补一类案例，现实的黑暗并不比剖开尸体时更少。但比起一成不变的闭门造车，至少现在产业链条愿意主动学习，让外资来搅水，主动放弃苟安。你说这是黑色幽默吗？也许，但有时候讽刺本身就是进步的催化剂。
说到底，中国自主品牌阅兵车到新能源世界第一这段路，既有“技术迭代”的冷清，也不乏“集体冒险”的热血。或许我们应该反思：如果没有产业大洗牌，燃油车靠技术慢慢升级能否实现产业逆转？新能源激进突破是否会引发“技术泡沫”？或者说，中国在这场技术革命中花的成本和冒的险，真能换来持久的优势么？
这答案，我想没人能拍着胸脯肯定。但有一点可以确定，技术永远不是孤立生长的，伦理、政策与市场同样是显微镜下的细胞。开放性留在这儿：假如你就是这场汽车变革的参与者，现在想想，你愿意为“本土品牌的技术换代”，继续赌一次未来吗？
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