2025年11月，墨西哥车企DINA总裁在峰会上拍桌子，喊出那句“受够了中国车，又不是造火箭”，场面看着热闹，因为中国大巴已经占了墨西哥城80%的街道，到了2026年6月，总统辛鲍姆亲自试驾国产Olinia电车，说是民族骄傲，其实这台车电池是中国进口的，电控芯片来自德国，电机也是波兰组装的，有人因此感到振奋，觉得墨西哥站起来了，其实事情没那么简单。
墨西哥这次能喊，是因为不想只当美国的代工厂，它推出的Olinia电车挂着国旗色拉花，看着挺提气，公司没有搞出三电系统，反而把进口电池包塞进中国设计的底盘里，升级了座椅套，让拼装车也能开发布会，本土零部件厂商只有几家做内饰的在冲，这种拿外壳凑数，拿进口核心充门面的组合，让墨西哥在谈工业主权时显得特别虚。
中国车企在墨西哥市场销量暴涨，是多年技术积累的结果，它把成熟的大巴和乘用车运过去，特别是比亚迪和宇通这些品牌，在当地好评率极高，中标率突破82.4%，民众坐过都说安静又便宜，说明消费者认可产品，愿意用钱包投票，来支持真正好用耐用的好车。
墨西哥在技术方面确实没啥底气，2027年Taruk车间里还在切割底盘隔板，因为中国电池模组尺寸不匹配，这些核心短板逐步暴露后，本土化率70%的遮羞布就被扯下来了，而中国车企依靠庞大供应链厮杀出来的技术壁垒，主要面向全球市场，价格区间有竞争力，不依赖口号忽悠，凭借真实力和低成本来赢得市场。
现在很多人还拿民族情绪当挡箭牌，造车已经不光是比谁口号响，特斯拉在中国建厂也是供应链先行，墨西哥学的路子不对，吉利想造车得先有产业链，不担心技术卡脖子，补贴政策加上本土供应链空心化，逼得企业只能靠进口散件来硬撑。
说白了，这两方打的不是同一场仗，一个在踏实地搞技术积累，另一个在急躁地搞政治作秀，消费者倒是得了实话，一边是安静舒适的现成车，另一边是“画饼”充饥的未来承诺，钱包的选择最诚实。
