上周末在4S店门口撞见一辆亮黄色的本田飞度，绕着车转了两圈，销售凑过来问：“哥，现在年轻人不都爱买SUV吗？怎么突然看上飞度了？”我指着车尾那句“超跑GK5”的改装贴纸笑了：“你见过哪个超跑车主会开它去买菜？”
要说飞度凭什么让老司机们念念不忘，先得拆开它那层“平民超跑”的外衣。这一代飞度用上了Honda Architecture平台，别小看这平台——别家所谓新平台可能只是换个车壳，但飞度的平台是实打实从混动思域的底子里抠出来的。举个例子，它的1.5L地球梦发动机虽然还是自吸，但活塞连杆用了航空级铝材，转速表拉到6000转还能听见清亮的哨音，这种“玩乐感”在同级涡轮增压车里早找不到了。
前排座椅的包裹性最让我惊喜。别看飞度轴距短，工程师硬是在魔术座椅下方塞进了同级最大的膝部空间。试驾时隔壁教练车的小伙子探过头来：“你这小车后排能跷二郎腿？”确实，折叠中央扶手后，后排能塞进全套露营装备，连婴儿车都能横着放。反观某些标榜空间的A0级小车，坐垫硬得像健身房长凳，跑趟长途屁股先投降。
混动版的i-MMD系统这次玩出了新花样。市区用电、高速用油的模式早不稀奇，但飞度的E-CVT变速箱加了液力变矩器，起步那种“肉肉”的拖沓感彻底消失。上周山道试驾，运动模式踩到转速红区，发动机嘶吼着直接介入，推背感来得比思域还野。不过最绝的是动能回收系统，松开油门时车尾轻微下沉，像被无形的手拽着滑行，这种调校比纯电动车生硬的减速自然多了。
车机系统倒是没太多惊喜，7英寸屏够用但塑料感明显。不过Honda Connect 3.0的“无感支付”挺实用——扫车牌进停车场、刷车机买奶茶，这些功能放在飞度上有种“降维打击”的意思。比起某些国产车堆砌的旋转大屏，飞度这种“够用就好”的思路反而更讨喜。
停在路边看飞度，总觉得它像变形金刚里的爵士——体型小巧却藏着满点技能。当同级别对手都在比谁屏幕更大、谁雷达更多时，飞度还在琢磨怎么让后排乘客的膝盖多放两厘米，怎么让引擎声浪多保留三分人味。这种“把基础体验做到极致”的执拗，或许才是它二十多年不倒的终极答案。
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