特斯拉这几年混得其实挺滋润，随随便便一个新款一上市，网上总有一大票人讨论，是不是该换车了。但最近，特斯拉这辆“电动车大巴”突然踩了一脚刹车，决定要掏出一把“紧箍咒”——把自己畅销的Model Y做个减配，整个廉价版，瞄准了还没被啃下的大市场。这一折腾，别说消费者，新老友商家眼睛都瞪圆了。
别说什么神秘计划了，马斯克本人大喇叭喊了好几年，早就放话要让特斯拉走亲民路线，可真正降价的动作，这回是要下真刀子了。这个被内部称作E41的新版本，准备狠狠从成本上削一刀，目标是比现在的Model Y便宜两到三万块钱。怎么降的？很简单，能省的全省：全景天窗取消了，真皮座椅变织物，座椅加热、通风这类“冬天用得爽，平时忘了开”的配置统统塞进历史仓库。据说连后排显示屏、外后视镜电动调节这种“有更好，没也能过”的玩意儿也一并砍掉，直接省出一大截成本。
你可能要问，这样搞出来的Model Y还有谁要？别小看现在消费环境，三万块的纯电SUV，不追求豪华配置，对经济性要求又高的用户一大把。尤其像韩国市场，起亚、比亚迪这些竞品，基本都是主打这块中低端市场。特斯拉这时候杀进来，很可能直接搅乱池水，把一众对配置要求不高、但讲究操控和品牌的出租车运营方、网约车队伍拉进自家阵营。想想看，要是满大街都是标着“特斯拉”的打车，起亚、现代、比亚迪的压力得多大。
话说回来，这种下放配置的骚操作，也不是特斯拉独创。燃油车时代，合资大厂早就干明白了。广告打得天花乱坠，到了门店一看“高配才这个价”，转了一圈人均“丐版”提车。特斯拉这番降配降价，玩儿的其实是套路的升级版，直接明着砍掉一切“非必需品”，把价格压到最低。这也是被市场倒逼出来的，别管马斯克怎么神吹，数据摆在眼前。去年Model Y在中国还能一枝独秀，今年销量已经熄火了，下滑明显，总销量二十万左右，月月不到四万台。再一瞅Model 3，早就被小米SU7撵到了“亚军”位置。再不拉拢新客源，马斯克自己都该琢磨将来怎么交差了。
计划当然还是得往前推。按照各种渠道的说法，这台廉价Model Y最快明年底到后年年初要上市。也就是说，国内车市下半场，好戏才刚开始。现在的电动车市场早不是几家独大，新势力小厂、合资大牌、大造车新贵搅在一锅粥里，用户左等右等，就看谁能先来个“实在的便宜货”。谁能想到，前两年还被群众骂“收割科技智商税”的特斯拉，忽然也打起薄利多销了。这要真铺开，其他厂子还真不好玩了。
当然，做减配车也绝不是零成本买卖。想想看，之前大家眼里的特斯拉，主打一个“科技新贵”，该有的都有，不该有的也安排。现在突然一刀切，做个比肩国产神车的“丐版”，品牌形象会不会被拖下水？老用户心里滋味不好受，新用户多半也要摸着钱包考虑，“省下的钱，真的是不是省大了？”更重要的是，就算砍配置降价，能不能冲得起销量，撑得住利润，还是个问号。
特斯拉的算盘怎么看都打得挺精。先用高配挤爆市场，然后再用低配占领基石，哪边都不想放过。挤走一批靠配置拉分的同级对手，等有一天市场打明了，再慢慢做起量来。这样一来，无论高端走量还是低端走心，特斯拉全都能收割一轮。
不过话说回来，电动车卷配置，都是一步一步演变过来的。之前大家买纯电，图个新潮、环保、没有油腻味儿。后来有了智能驾驶、互联大屏，直接拉开了技术牌桌。再后来大家发现，方向盘远不如低价来的实在。特斯拉这回改变打法，说到底就是迎合现在市面上“能用就行”的刚需。毕竟价格打下来之后，可能会有更多人觉得，少个加热座椅又怎么了，能开、能省、一口价，反倒落得个实在。
还有一个不得不提的，就是出租车和网约车市场。现在不少出租车早就换成了纯电，什么秦、宋、比亚迪都在街上跑。如果特斯拉真能压到三万块钱出头，且维修、充电不麻烦，杀进出租车大军绝没悬念。尤其像韩国这种对舒适性没太高要求的拼车市场，价格下去了，品牌上来了，谁不动心？
照马斯克的惯性，这一波操作至少能带来两件事。一是兑现他那句“为老百姓造好车”的承诺，二是把特斯拉这块牌子打到更大的盘子里去。不用希望别人出什么“爆款”，自己干脆砍掉花里胡哨的配置，便宜点让利给老百姓，顺带还能把对手都逼出新招数。这才是看家本事。
当然，新一轮的价格战拉开帷幕之后，能不能让特斯拉销量稳住、不被中国的新势力们赶超，每个人心里其实都没底。毕竟现在Model Y还稳坐国内纯电SUV的宝座，可这宝座摇晃起来，也就一两个季度的事。特别是看Model 3被小米SU7反超，再看市占率一年不如一年，如果不想吃老本、落得个“泯然众车矣”，这招减配降价说不定真能稳住阵脚。
总之，这次特斯拉推出低配版Model Y，不只是走量的活儿，更像是电动车市场的风向标。要真能如期上市，市面上的纯电竞争说不定要重新洗牌。到那时，谁还敢信“配置为王”，估计都要掂量掂量“价格为王”才是牌面。等着看热闹的，都别眨眼。
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