今天真的是行业震动了一下。上汽荣威刚刚推出了那款混动家轿，起售价8.58万，放眼新能源市场，这价已经挺有诚意了。尤其你看，荣威这次用的DMH 6.0超级混动技术，听着就像是给这车装上了长续航发动机，实际操作中续航可以跑到2000多公里（这段先按下不表）。我自己开过一段时间，感觉混动的配置关键在于平顺，特别是在城市堵车时，能明显体会到电动的靓丽感。
我翻了下去年我朋友拍的照片，车内副驾驶那一块居然支持一键折叠的全景沙发躺椅，这个细节真是挺贴心的。告诉你啊，那天他说：你得试试这坐感，仿佛回到了自家的沙发。其实我一直觉得，像这种大空间的车，座椅的设计比什么科技配置都更重要。你会不会觉得，豪车的贵点，不就是坐着舒服多了么？而且座椅材料，慕斯舒压座椅、Ultra Touch极触材质，听都觉得高级。
对比起来，零跑B01就明显走纯电的路线。这车我试过手感，续航直逼600公里（样本不多，估算），而且快充很快。高配那个160kW后置电机，零百加速能跑6.4秒。说句实话，纯电车现在给我的感觉，更像是快餐，省事、直接，路线一直在性价比这块拼。
那么两个车在实际使用感上差别在哪里？我理解，荣威M7 DMH更像中大型的家庭座驾，车身尺寸差不多4940mm长，空间宽绰。尤其车内的智能科技。它用的SAIC OS系统，芯片用的是高通8155，实际上别说，操作起来比我用的某些平板还顺滑。而且，还整合了豆包AI大模型，想象一下，真是个闹钟+导航+聊天一体机。
你会不会觉得，智能辅助驾驶方面，荣威的L2级别辅助用得相当用心？有高速高架NOA功能，开个长途，它帮你提醒、自动变道，除了省心也舒心。标准配置主打驾驶便利，而零跑那边用的Leapmotor OS，有更灵动的界面和高通8295P芯片，感觉更硬核。不过我问过个修理工，他说：就算芯片不同，整车硬件到最后还是看调校。可能我没细想过这个，全靠后来软件调校。
说到这我突然卡壳，配置这个东西，似乎也像我们煮菜，调料包再精，味道还得看厨师怎么调。别看零跑B01配置高端，座椅用竹炭，注重健康，但它的乘坐感受和空间利用，和荣威大车还是有差距的。其实我在想，买车啊，最重要的其实还是心头好。你会不会觉得，车辆最大的差别，不光在技术，更在用着舒服、开着顺手这份感情。
我还挺好奇，零跑这款纯电是不是比荣威更直白——不折腾油电切换，只专心电机。而荣威混动的续航优势，究竟在将来会不会变成鸡肋？毕竟，电池技术在不断进步，难不成油电还能长久占优势？（这段有点赌注，毕竟我也没把未来包死。）
大概每当我路过修理厂，看到成堆的油车和电池包，我就会想：未来的路，究竟怎么走？每个品牌都说自己最懂你，但其实最懂你是哪个？还是说，最终能打动人心的，还是还是那块平凡的座椅。
哪一款车，适合你现在的生活？这问题其实我自己也在犹豫。长续航，省心耐用，还是纯电，爽快利落？我有个朋友说：家里要是真的只有一辆车，还是别折腾了，闭眼入荣威吧。你觉得，这理由够说服人吗？还是说，将来一定会还会遇到不同场景切换你都得考虑？
我对这两款车的未来其实还挺想知道的。有机会我会去试驾多几次，看看能不能找到那一点触摸得到的温度。毕竟，车不是机械，是生活的伴侣。而我，唯一能做的，就是继续观察，继续等待那个能让我心动的小细节。
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