曾经高高在上的合资品牌或许真已到绝境，东风日产应该已是其中一员。
4月27日，东风日产的N7正式上市，给出了一个让业内意想不到，甚至可以称为震惊的售价体系，11.99-14.99万元。
曾脱不下长衫的东风日产
严谨来说，N7是东风日产真正意义上的第二款纯电产品，第一款是2022年9月推出的ARIYA艾睿雅， 彼时的东风日产仍像是脱不下长衫的孔乙己，定位为紧凑型SUV的ARIYA艾睿雅厂商指导价28.49-32.48万元。
当然，东风日产脱不下的长衫，中国消费者会代劳，行业综合销量数据显示，2022年9月上市直到今年1月，ARIYA艾睿雅单月销量最高时988辆，出现在2023年10月，此后一路萎靡不振，直到今年1月不再有销量数据。
除去上市那个月，到公布最后一个月的销量，ARIYA艾睿雅短短的28个月“生命周期”里累计销量为7030辆，笔者认为，东风日产应该铭记这7030位ARIYA艾睿雅车主，应该向他们致敬，因为不是所有人都能有花二三十万去做限量版车主的勇气。
ARIYA艾睿雅当前官方并未宣布停产，经销商报价14.49万元-22.79万元，但已经停止公布月销数据，其中缘由应该不言而喻。
销量腰斩后的危机感
ARIYA艾睿雅可能是个教训，让东风日产学乖了，当然，也可能是因为2022年，东风日产只是刚嗅到危机，而现在，东风日产已经陷入危机。
2021年，东风日产销量为113.48 万辆，到2022年跌到了90.2万辆，同比下滑 21.4%。；2023年跌至79.1
万辆，同比下滑 12%；2024年销量为65.66 万辆，同比下滑
16%。2024年的量相比2021年跌了快一半，3年跌一半，说不慌张必然是慌话。
境况不一样，态度就不一样，态度不一样，决策就不一样，2022年的东风日产仍然有人为其“合资”、“省油”、“可靠”的标签买单，2024年，这样的人少了一半，2025年的东风日产，自然也就没有稳坐钓鱼台的自信。
不缺性价比的N7
从N7的产品力来说，11.99万元到14.99万元的价格确实足够打动人心，甚至直接威胁到了小鹏MONA M03的市场。
其一，N7定位为中大型家轿，4930*1895*1484mm的长宽高，轴距2915mm，定位中大型的轿车并不过份，而小鹏MONA
M03同样为11.98万元起，顶配售价15.58万元甚至高出N7顶配0.59万元，但紧凑型轿车定位的小鹏MONA
M03只有4780mm车长，2815mm的轴距。
在中国消费者的基因里，不管是油车还是新能源，求大应该是从来没变过标准。当然，N7也不止大，自主新能源有的东西，它也基本都有。
比如封闭式的前脸，贯穿的灯带，简洁的座舱，硕大的屏幕配8295P的芯片，带独立压缩机的冰箱，虽然不是标配，但选配也就2000元，实事求是的说，确实不算贵。另外，自主品牌吹天花乱坠的城区与高快智能领航，在13.99万元和14.99万元的车型上都有，仅从功能完整性上来说，与自主品牌相比丝毫不差，另外，开年时突然爆火的Deepseek也有接入。
一句话概括，凡自主新能源有的，它无所不有，并且最低510km，最高635km的续航在同价位中也并不落下风。因此从产品力层面，东风日产N7的表现称得上不俗，配合11.99-14.99万元的售价体系，也算是将性价比三个字研究的很透彻。
最后·态度：是机会，也可能是最后一舞
东风日产官方表示，N7在上市后仅一小时订单量就突破了10138台，若数据真实，这应该是东风日产阶段性的胜利，但对于当前的东风日产来说，每一步、每一款产品都可能会有如履薄冰的感觉。
因为，N7只是刚拥有能和自主品牌新能源同台竞争的资格，并不是有断崖式领先的优势，对于东风日产来说，N7可能是成败的关键，是最后的机会，但也可能是最后一舞。
这并非危言耸听，今年一季度，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）累计销量约为 12.13 万辆，同比下滑 27.47%。其中，3 月东风日产销量为 4.03 万辆，曾经，轩逸一款车一个月销量4万打底，现在整个品牌4万，这是什么概念，应该无需多言。
让我们为东风日产祈祷，当然，有钱的朋友可以不用祈祷！
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