> 车轮的发明与发展
「车轮」这一象征着「不断向前滚动」的发明，其演变历程与「进化」或「演化」一词的起源紧密相连。该词源自拉丁语中的「从（ex）转动（volvere）」，寓意着持续的转变与发展。车轮的形态同样经历了翻天覆地的变化，随着技术的不断进步而持续进化。那么，在这数千年的时光里，车轮究竟经历了怎样的变革，才从沉重的木头演变为轻盈的充气轮胎呢？
> 苏美尔文明
尽管无法确切追溯到「自由转动的轮」的具体发明者，以及那位将「橇」与「轮」巧妙结合的先驱，但已有确凿证据显示，早在约5500年前，两河流域的苏美尔文明就已经出现了「有轮车辆」。这一发现，位于乌鲁克城邦的伊南娜神庙遗址，为我们揭示了车轮悠久而辉煌的历史。
这种实心木轮，由于材料和制作工艺的限制，通常由三块木头拼接而成，再辅以木制横梁进行稳固。尽管这种设计显得有些笨重，但其简单而有效的结构却使得它在偏远地区得以持久沿用，历经数千年而不衰。
> 铜钉与皮革轮箍
然而，正如“车轮”象征着“不断向前滚动”的寓意，表示着一种持续进步的态势，进化或演化一词“evolution”也源自拉丁语的“从（ex）转动（volvere）”，寓意着不断演变与进步。车轮本身的形态，同样不可避免地随着其他技术的进步而持续进化。例如，在公元前2500年那个时代，苏美尔人以其领先的车轮技术闻名，他们创新地在车轮外沿加装了一圈铜钉。随后，为了进一步提升车轮的稳固性和耐久性，他们又进一步发展出在车轮外缘加设一整圈皮革或铜制轮箍的技术。
> 战车与车轮的演变
真正引发车轮技术革命性变革的，是动力源的转变。大约在公元前2000年，马被驯服并开始用于牵引车辆。相较于之前主要用于货物运输且行动缓慢的牛车和驴车，马车因其速度和机动性的显著提升，成为了战争中的理想工具。这种变革也对车轮技术提出了新的挑战：为了适应马车的速度与机动性，车轮设计必须进行革新。人们通过加热弯曲木头并拼接成闭合的轮圈，以轻盈的木制辐条替代了沉重的木盘，这些辐条以辐射状固定在中央的轮毂上，从而有效地支撑起了轮圈。
在这样的历史背景下，双轮战车在军事历史中扮演了重要角色。从殷商王朝的「十一征而无敌于天下」，到雅利安人对印度的入侵，再到两河流域崛起的亚述和巴比伦，以及希腊身披铜甲的阿开奥斯人，直至安纳托利亚的赫梯王国和古埃及十九王朝的拉美西斯二世，双轮战车与驾驭它们的武士，始终是战争、掠夺与国家保卫的重要象征。
然而，随着时间的推移，随着骑兵的兴起，这些战车武士的辉煌逐渐成为了历史。到了公元前6世纪左右，双轮战车便主要出现在庆典活动和竞技比赛中，成为了人们缅怀过去战争岁月的象征。
> 战车后的历史延续与问题
尽管战车轮在军事上的辉煌已然消逝，但它们却以另一种方式延续了下来。随着中世纪跨地区、跨国家运输需求的日益增长，以及运输重量的不断加大，人们逐渐发现了一个不容忽视的问题：车轮对道路的破坏性。特别是那些加装了铁钉或铁圈的车轮，更是对道路造成了严重的损害。
> 文艺复兴时期的路面革命
为了应对这一问题，文艺复兴时期的意大利建筑师们从罗马的道路遗迹和古罗马文献中汲取智慧，创新地采用了混合石头、砂与砂浆的路面铺设技术。自那时起，道路与车轮之间的博弈与共同演进，便成为了道路交通发展不可或缺的主题。
> 充气轮胎的革新
车轮的又一次重大变革源于动力源的革新。早在1845年，英国人R.W.汤姆森就已率先发明了充气轮胎，同时，实心橡胶轮胎的构思也已出现。到了1871年，当汤姆森进一步创造出蒸汽汽车时，实心橡胶轮胎已成为了其理想之选。这背后的原因在于，相较于马车所依赖的畜力牵引，汽车的动力源自其自身，这要求车轮与地面间必须具备强大的抓地力。幸运的是，橡胶的硫化技术与橡胶轮胎的诞生，恰好满足了汽车对于硬度和弹性的双重需求。
这一变革不仅推动了汽车工业的飞速发展，还带来了诸多连锁反应。由于汽车动力轮的强大牵引力，适合马车的路面经常尘土飞扬，甚至碎石四溅，这不仅影响了汽车的正常行驶速度和乘坐的舒适度，同时也增加了公路维护的成本。这样的需求进一步催生了20世纪混凝土与沥青路面的广泛普及与发展。
> 未来：电动车的轮胎需求
之后，随着内燃汽车性能的不断提升、高速公路网络的迅速拓展以及乘客对舒适度要求的日益提高，人类对车体、车轮以及交通基础设施的升级需求也愈发迫切。然而，一个新的问题逐渐浮现：倘若汽车的动力系统再次经历重大变革，将会带来怎样的影响？
或许许多人并不知晓，20世纪初电动汽车曾有过一段辉煌历史。但受限于当时的电能系统技术成熟度，电动汽车并未能持续与内燃汽车展开竞争，便随着一系列问题的暴露而逐渐退出历史舞台。如今，我们正身处一个真正的变革时代。无论是新兴的新能源汽车制造商，还是历史悠久的汽车品牌，都在全力以赴地追赶这场蓬勃发展的电动车革命。但随之而来的一个新问题是：电动车是否需要独特的车轮设计？
当然，电动机相较于内燃机，其扭矩响应速度要迅速得多。这意味着电动车从静止到最大速度所需时间更短，加速性能更为出色，这是发动机特性所决定的。为了充分发挥电动车的加速、制动和弯道性能，其轮胎需要具备更大的接地面积，从而提供充足的抓地力。然而，这并不总是易如反掌。更大的接地面积往往伴随着轮胎的更大变形，进而导致滚动阻力增大，最终可能引发能耗上升的问题。特别是对于电动车而言，由于其电池组的重量通常比传统汽车重数百公斤，这一问题显得尤为突出。
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