上周四下午三点，我蹲在北京花乡二手车市场的车位边啃煎饼果子。
带我的中介老陈抹了把汗，说找小米SU7难，整个市场就剩俩车位摆过，头天刚挂出来，第二天就不见了。 他扒拉着手机里的车源截图，前儿还有个车主标价24万急出，今儿再看，要么下架要么改口22万。
我绕着市场转了两圈，确实见不着小米的影子。 听见几个车商凑一块儿叹气，刚收的小米，睡一觉就赔钱，现在谁收谁傻。
两年前小米SU7刚上市，新车排队半年起，二手市场加价两万的订单满天飞。 谁能想到，不过一年光景，曾经的香饽饽成了车商避之不及的烫手山芋。
北京花乡是全国最大的二手车交易市场之一，近万辆车里挑不出几辆小米。 我在角落找到辆贴着已售标的SU7，车商蹲在台阶上抽烟，说不是不想留，是不敢留。 上周有个客户刚收了台SU7，25万进的，这两天市场价跌到23万，挂出去没人要，砸手里了。
高端款SU7 Ultra更夸张。 有车主在社交平台吐槽，上路7个月，60万买的，现在44万甩都没人要。 这种亏法，搁谁身上不得肉疼？
卖二手小米订单的也慌了神。 闲鱼上，早期加价买小米的车主急着转单，原本能赚一万的订单，现在挂牌2500到3500元，越临近提车跌得越狠。 有个卖家倒苦水，亏大几千也得割，总比砸手里强。 可车商们早学精了，现在谁还收小米订单？ 谁知道明天价格会不会再跳水。
车商们的答案出奇一致，新车太难提，二手价不稳。
小米新车交付周期长是老问题。 王军在北京做了十年新能源二手车，他说收车就图快进快出，可小米车主手里没现车。 刚收进来标25万，过两天新车交付了，二手市场价跌到23万，这不赔本吗？ 车主也精，一看车商给的价低，干脆不卖，车源就这么卡住了。
另一边，想买二手小米的人也少。 传统二手车市场的主力是四五十岁的中年人，图个性价比，看车先问油耗、空间。 小米的主力用户是二三十岁的年轻人，爱科技配置、追新功能。 王军直摇头，来他这儿的都是大爷大妈，看小米的车标都不认识，摆那儿也没人问。
成都一起小米SU7碰撞事故闹得沸沸扬扬。 有目击者说，事故后车门打不开，救援费了老大劲。 网上接着翻出不少帖子，说新能源车电子车门锁不靠谱——撞了断电，外面的人根本打不开。
车商们更谨慎了。 我问了七八家店，都说不敢收小米了。 有人私下说，不是针对小米，现在新能源车事故多，电子部件又娇贵，收车要做检测，可小米的维修数据不透明，万一买到事故车，砸招牌啊。
中国汽车流通协会的李颜伟说，新车卖得好，黄牛和车商就爱炒订单，以前特斯拉、极氪都这样。 但小米这情况特殊，新车一直缺货，车主不肯低价卖，车商不敢高价收，两边卡死了。
更深层的是信任问题。 有车商念叨，小米在手机圈是顶流，可造车不一样。 安全这事儿，用户最敏感。 车门打不开这种事，传一次比做十次广告管用。
数据不会说谎。 2025年前9个月，小米卖了26.6万辆车，同比涨了近3倍，纯电市场份额4.88%。 可销量越好，二手市场越冷——新车交付慢，车主等不及就卖订单；新车交付了，车主又舍不得低价卖车。
现在花乡市场里，小米的展车位基本被比亚迪、特斯拉占了。 老陈说，要不是问我，他都快忘了还有小米这号车。
我问王军，啥时候能好转？ 他掐灭烟头，说得等市场稳了，新车交付快了，价格不跳水了。 要不用户觉得能卖上价，车商觉得收了不亏，这事儿才算过去。
夕阳照在停车场的水泥地上，我瞥见那辆已售的SU7，车身还沾着点泥点，像在等个说法。
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