要是现在还有人把蔚来、理想、小鹏叫“造车新势力”，那真得重新想一想这个词的含义了。
“新势力”字面就是新起来的一股势力。说句偏冷的——大多数创业公司活不过五年，能熬到十年就已经算老企业了。把这个时间维度放到车圈，那些成立十年以上的车企，顶着“新”的帽子，好像有点不搭边儿。
看看时间线就明白了：蔚来2014年11月成立，小鹏2014年8月创立，理想2015年7月，零跑2015年12月。掐指一算，都是十年以上的老面孔。有媒体统计，真正意义上的那批最初的“造车新势力”，现在也就剩下理想、零跑、蔚来、小鹏四家了。
回到2014年，确实是“造车新势力元年”。那会儿他们大多没造车经验、没工厂、没供应链，全靠热情和融资讲故事硬撑着。十年过去了，能上市的上市了，能盈利的也有了账面数据。理想汽车2024年全年营收达到1445亿元，历史累计销量高达136.9万辆——这样的体量，还能把“新势力”这个标签戴着逛街么？
有意思的是，这些企业自己也在扯掉这个帽子。有报道说，面对残酷的市场竞争和长远发展，蔚小理在主动撕掉“造车新势力”的标签。理想创始人李想甚至公开说，不想再做汽车企业CEO，想把理想打造为全球领先的人工智能企业。你看，当公司开始讲AI、讲全球化，它到底还“新”在哪里（说实话）？
那智己、极氪这些看起来“新”的算不算？智己汽车成立于2020年12月，极氪成立于2021年3月——品牌年轻没错。问题是它们背后是上汽、张江高科、阿里巴巴这样的传统巨头，或者像极氪那样来自吉利。业内把这类叫“造车二代”——品牌新、但从一开始就有成熟的造车体系、供应链和资金支持。说白了，是老牌车企在新能源赛道上的新名片，不是从零开始的白手起家故事。
所以，智己、极氪只能算“新品牌”，别把它们和最初那批创业传奇混为一谈。
那到底谁还算真正的“新势力”？我觉得目前只有小米汽车和鸿蒙智行能站得住脚。
小米汽车在2021年9月注册成立，那年3月小米刚官宣造车。从手机跨界到汽车，虽说小米本身是老牌科技公司，但在造车这件事上，它没有现成的工厂、供应链或经验——确实是在从零开始。鸿蒙智行更“新”，成立于2023年11月，是华为智选车业务的升级版，定位为鸿蒙智能汽车技术生态联盟。华为不直接造车，而是通过与赛力斯、奇瑞等合作，推出问界、智界等“界字系”车型——这种模式在行业里真是新鲜事。
业内也有类似看法：有人把小米和由石头科技创始人做的极石汽车也算进“新势力”名单，另一些人直接把小米和鸿蒙智行称为“新新势力”。
说到底，“新势力”本来就不该是一个永远不变的称呼。它描述的是一个历史阶段：2014年前后那波互联网人跨界造车，搅动了市场。可十年过去，那些当年的挑战者已经完成了从0到1的蜕变，进入了规模化的从1到N阶段——他们现在更多是被竞争逼着进化的“成熟的新能源车企”了。2025年的销量格局也不再是“蔚小理”三足鼎立，反而演变成“零理鸿小米”这样的头部混战。
所以，别再把蔚来、理想、小鹏叫“新势力”了——这个帽子，留给真正还在从零到一跑的人吧。说实话，谁又能肯定下一个被贴上“新势力”标签的，会不会就是你我现在还没注意到的那家呢？
