昨天我刚看到一组海外最新的路试谍照，差点从椅子上蹦起来，这台披着现款奥迪SQ5外壳的伪装车太有戏了，宽大饱满的轮眉把整个车身撑得满满当当地，在尾部那四根粗壮排气管在阳光下闪亮金属光泽的时候明摆著告诉人们下面藏着一颗不安分的心。
大众集团的工程师一向喜欢玩这种移花接木的游戏，早在宾利新车测试的时候就直接套用了保时捷卡宴的设计框架，在遮人耳目的同时还能借助加宽轮距、突然升高离地间隙的方式把底盘升级的秘密全部暴露出来。
很多车友都在四处打听全新保时捷Macan燃油版参数配置到底是什么样子，从这套宽体和四出排气的架势就可以看出这台车的心意已经藏不住了，并不是随便换个壳就能完成的任务。
说到平台基础，保时捷在前不久推出Macan纯电版的时候就采用了PPE纯电动架构，并且当时很多内燃机粉丝还表示爷青结（即认为燃油性能车要凉了）。
谁能想到保时捷会把PPC高端燃油平台拿出来，这个专门为纵置发动机的汽车量身打造的设计，在布局和传动轴走向上已经做到了极致。
奥迪新一代Q5和这台车使用了同一个平台，同门的RS Q5将搭载2.9T V6发动机，而定位更高的保时捷Macan燃油版则把目光放在大排量上。
平台共享的逻辑其实就是集团内部资源高效复用的过程，但是保时捷还是能够在相同的条件下挖掘出更高的上限来，并且这也是为什么很多人研究PPC平台上新车型的时候总是把目光牢牢锁定在了保时捷身上。
真正让人肾上腺素飙升的是它的心脏，目前的可靠消息是这台车将会搭载代号为EA825 evo 的4.0T V8双涡轮增压发动机、匹配皮实耐用的 8AT变速箱以及看家本领 quattro 四驱系统。
我特意查了一下奥迪SQ7的数据，那台大块头也用了同款V8发动机，在最大输出功率上达到591马力、峰值扭矩为802牛·米，并且零到百公里加速只需要3.8秒。
大伙儿天天在各大论坛追问全新保时捷Macan燃油版百公里加速是多少，我觉得可以用这个数据做参考。
要知道Macan是一台中型SUV，车身尺寸和整备质量比SQ7小一大截儿，轻量化带来的推重比优势可不是闹着玩的，在理论上突破三点八秒就是板上钉了铁的事实一样成立。一脚油门下去被狠狠地按在座椅靠背上那种快感绝对不是纯电动车线性加速所能带给你的冰冷的感觉
坐在车里想象着那个画面，机械仪表盘或者全液晶模拟的指针在轰鸣声中迅速上升起来，并且四根排气管每次换挡都会发出低沉而饱满的声音，在这种由内向外散发出来的工业美学之中就有着汽油时代最后的一抹浪漫。
当整个汽车行业都在轰轰烈烈地向纯电转型的时候，保时捷选择用纯电动和燃油两条腿走路的方式，在这种双轨并行的策略下不但保留了传统内燃机的生命力而且还戳中了很多喜欢听发动机咆哮声的驾驶者的内心。
很多人对保时捷Macan燃油版和纯电版本的区别感兴趣，其实根本不用看复杂的参数表，在一踩油门的时候听一下声音就知道了。一个是冷静高效的移动充电宝另一个是随时准备撕裂空气的猛兽
在空气都快要被电动化弄淡了的年代，一台装有V8发动机、属于中型SUV级别的汽车，并不是一次工程技术上的炫技行为，在这个过程中留下了所有热爱内燃机的人的一场燃油盛宴。
