极星Polestar 5慕尼黑首发,国内处境有点悬

家人们,谁懂啊!最近刷到极星Polestar 5在慕尼黑车展上亮相的视频,我直接一个“原地起立”!这车一出来,整个展台都安静了,就差没放《歌剧魅影》BGM。低趴、修长、线条利落得像北欧极光划过夜空,分体式大灯跟刀锋似的,引擎盖上那两道筋,一看就是“不好惹”的主儿。我一个朋友在现场发语音都带颤音:“这玩意儿,不像车,像从未来偷回来的。”

说真的,我以前是沃尔沃粉,后来迷上极星,不为别的,就图它那股子“冷到骨子里的高级感”。你说它环保吧,它真用回收渔网做地毯;你说它性能吧,Polestar 5这回直接干到双电机四驱,马力数字我不瞎编,官方说破800匹,零百加速3秒内——这哪是GT,这是纯电“西装暴徒”。

极星Polestar 5慕尼黑首发,国内处境有点悬-有驾

可你猜怎么着?就在欧洲那边风风光光搞首发,国内的极星门店,我上个月路过,冷清得能拍鬼片。不是我夸张,店员跟我聊天,说现在主推的Polestar 2,月销量?你猜,两位数都费劲。我查了乘联会数据,今年上半年,极星在中国卖了多少台?掰手指头都能数完。跟隔壁理想比?人家一个L6车型月销三四万,极星全系加起来可能还没人家一个零头多。

但你别说,财报还挺“精神”——2025年第二季度营收涨了,听着挺美,可亏得更猛,半年亏了11.93亿美元,折合人民币小90亿了都。这叫什么?叫“越卖越亏,不卖等死,卖了速死”。

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我跟几个车圈老炮聊过,他们说极星现在就是“两头烧”。海外猛推Polestar 5这种高端GT,起售价说要压到9万英镑以内,约86.4万人民币,听着比保时捷Taycan还“良心”,可问题是,这价位在国内有谁买?蔚来ET9、仰望U7、甚至小米SU7 Ultra都在抢这块蛋糕,极星的品牌声量?对不起,太小了。

更扎心的是,国内消费者现在要啥?要么极致性价比,比如比亚迪;要么有社交属性,比如理想;要么就是“科技大玩具”,比如小米。极星呢?环保、极简、小众,听着很酷,但落地就是“你这车啥牌子?能充电吗?售后在哪?”

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我前阵子试驾Polestar 3,车是真不错,空气悬架调得比我老家炕头还稳,但一问价格,落地快70万,我人都麻了。同价位我为啥不看Model X?或者等一等华为加持的问界M9?极星的“北欧冷淡风”内饰,我妈看了直摇头:“这咋跟没装修完呢?”

所以现在网上老传“极星要退出中国”,我不敢说真假,但现实确实挺悬。一边是慕尼黑车展上光芒万丈,一边是国内经销商愁眉苦脸。你说它技术不行?真不差。设计不行?审美在线。问题出在哪?出在“节奏”和“定位”上。

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它想当纯电界的“小众贵族”,可中国车市现在玩的是“规模游戏”。没有销量,成本下不来;成本下不来,价格就贵;价格贵,就没销量——死循环。

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Polestar 5这车,我真心觉得帅炸,但帅能当饭吃吗?在国内,可能真不行。它像一个坚持理想的艺术家,可市场只认流量和销量。你说它会不会活下来?我不知道。但我知道,如果它哪天真走了,我会挺想它的——毕竟,这年头,敢这么“轴”、这么“冷”的品牌,不多了。

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