说起五菱这个牌子，咱们老百姓心里都有一杆秤，总觉得它特别懂咱们过日子的人需要啥。
想当年，五菱宏光走街串巷，成了多少人创业路上的好伙伴。
现在搞新能源车了，它还是那个路子，不整那些虚头巴脑的，就踏踏实实给你造一台能遮风挡雨、省钱好开的代步车。
就拿五菱缤果来说，刚出来那会儿，凭借着可爱的样子和实在的价格，一下子就火了，卖得最好的时候一个月能交出去三万多台车，这成绩在小型纯电车里头，那是相当厉害了。
可是吧，现在的汽车市场变化太快了，竞争也一天比一天激烈。
缤果虽然底子好，但热度跟销量也慢慢下来了，不过每个月稳定卖个一万多台，也算是不错了。
五菱看着这情况，寻思着得再加把劲，于是就推出了个头更大的五菱缤果PLUS，想往上够一够，满足那些对空间有更高要求的家庭。
可结果呢，这个PLUS版本卖得只能算一般，每个月两千来台的销量，跟缤果比起来差得不是一星半点。
这说明一个问题，光是简单地把车放大，消费者不一定就愿意多掏钱。
本以为缤果这个系列也就这样了，没想到五菱又憋了个大招，最近把一款叫“五菱缤果S”的新车官图给放出来了，还说今年秋天差不多就能上市。
好多人一听这名字，第一反应就是，这S是啥意思？
是运动版（Sport）？
还是又一个加大版（Super）？
五菱这是要干嘛，自己家兄弟跟自己家兄弟打架吗？
这车多了，会不会让咱们买车的人都看糊涂了？
其实啊，这次五菱的想法还真不太一样。
咱们得先弄明白，这个五菱缤果S，它跟咱们路上常见的那种圆滚滚的缤果，其实不是一回事。
它不是在原来缤果的基础上修修改改，官方说了，这个“S”的意思是“Shift”，翻译成大白话就是“转变”或者“切换”。
五菱想通过这个名字告诉大家，这台车的设计风格和定位都跟以前不一样了，是一种全新的尝试，希望能给大家带来一种能随时“切换”到精彩生活的新感觉。
这么一说，就有点意思了，说明五菱自己也意识到，老路子走不通了，得换个活法。
那到底是怎么个“转变”法呢？
咱们直接看车。
你要是把缤果、缤果PLUS和这个新的缤果S三张图放一块儿，一眼就能看出来，这缤果S绝对不是亲兄弟，顶多算个长得完全不像的远房亲戚。
它整个设计风格，用五菱的话说叫“鎏光设计美学”，听着挺玄乎，说白了就是车子看起来更精神、更硬朗、更有现代感了。
以前的缤果是可爱风，这个缤果S走的是时尚潮流风。
你看它那个车头，虽然也是电动车常见的封闭式前脸，但机盖上多了两条凸起的线条，一下子就让车头显得有力量了，不是那么单调。
最关键的是那对大灯，不再是圆溜溜的了，变成了不规则的四边形，里头的灯组也做得棱角分明，像展开的翅膀一样，晚上点亮了肯定特有辨识度，科技感一下就上来了。
再从侧面看，这台车的尺寸也很有讲究。
它的车身长度是4米265，轴距是2米61。
这个数据是什么概念呢？
它的轴距，也就是前后轮之间的距离，和缤果PLUS是一样的，但是车身比缤果PLUS还要长一些。
这就好比两个人身高一样，但其中一个人的身材比例更好，腿更长，看起来自然就更舒展、更协调。
所以缤果S的侧面看着就没有缤果PLUS那种稍微有点胖乎乎的感觉，姿态更像一台标准的紧凑型SUV。
而且五菱这次也听取了大家的意见，用的是传统的门把手，这在冬天可比那些隐藏式的方便多了。
车顶还做了熏黑处理，配上撞色的车身，这些都是现在年轻人喜欢的设计元素。
车尾也用上了现在最流行的贯穿式尾灯，让整个车屁股看起来更宽、更稳当。
可以说，单就这个外观设计来看，五菱缤果S确实是下了一番功夫的，完全跟上了现在主流的审美，挑不出什么大毛病，确实是实现了风格上的“Shift”。
既然车子做得更大了、更漂亮了，那它肯定就不是跟自己家的小缤果抢市场了。
它的目标很明确，就是要去跟比亚迪的元UP、东风的纳米01这些车型掰掰手腕。
这下可就有好戏看了。
元UP背后站着的是比亚迪，品牌、技术、口碑那都是响当当的。
五菱想用缤果S从它嘴里抢块肉吃，光靠长得好看肯定是不够的。
从目前公布的信息看，缤果S用的是一台最大功率75千瓦的电机，换算成马力大概是102匹。
这个动力，对于一台主要在城里开的小型SUV来说，是完全够用的。
起步、超个车什么的不会觉得肉，同时呢，电机的功率不大，也能更好地控制成本和电耗，这正是五菱最擅长干的事儿——务实，给你最需要的东西。
当然，内饰现在还没公布，但可以肯定的是，为了配得上这个全新的外观，里头的设计也绝对会是全新的，大屏幕、智能车机系统这些肯定跑不了。
而且既然车身尺寸和轴距都挺可观，车里的空间表现应该也会比缤果PLUS更好，这一点值得期待。
说到底，五菱这次是把希望寄托在了缤果S身上，希望它能成为继缤果之后的又一个爆款，在小型SUV这个竞争最激烈的市场里站稳脚跟。
不过，说了这么多，外观再好看，配置再高，最后能不能卖得好，最关键的还得看价格。
这恰恰是五菱现在最头疼的问题。
咱们盘算一下，五菱缤果的起步价已经拉到了5万多块钱，缤果PLUS呢，在8万到9万这个区间。
而它最主要的对手元UP，起步价是9万6千8。
这就给缤果S留下了一个非常窄的定价空间。
你想想，如果缤果S定价太低，比如说7万多起步，那不就直接影响到自家缤果PLUS的销路了吗？
本来PLUS就卖得一般，再来个更便宜、更好看的弟弟，那PLUS就更难了。
可如果定价太高，比如说也卖到9万多，跟元UP差不多，那消费者心里可能就得打鼓了：“花差不多的钱，我为什么不买品牌更硬、名气更大的比亚迪呢？”所以，缤果S的定价，就像是在走钢丝，定高了怕没人买，定低了又伤了自己人，还显得自己产品没价值。
这非常考验五菱对成本的控制能力，更考验它对市场和消费者心理的把握。
最终的价格，将直接决定这台被寄予厚望的缤果S，到底是能一炮而红，真的“卷”翻市场，还是会陷入一个尴尬的境地。
对于咱们普通消费者来说，当然是希望它能给出一个有诚意的价格，让咱们多一个物美价廉的好选择。
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