引言：
2025年，沃尔沃的燃油车阵营面临大调整。不过，你可能听到过某些自媒体的说法，说沃尔沃直接"砍掉"了XC90这款经典SUV。
其实这个说法不准确。真正被停产的是沃尔沃旗舰旅行车V90，它在2025年9月正式停产，而XC90这款中大型SUV其实还在继续销售。
那关于XC90为什么销量逐渐走下坡路，背后真实的原因是什么呢？为什么曾经的"安全标杆"现在没人提起了呢？
今天咱们就来细聊这事。
第一部分：XC90为什么销量下滑？从辉煌到平凡的转折点
说起XC90，得先说说它的历史地位。这款车诞生于2002年，距今已经23年。
第一代XC90从2002年生产到2014年期间，一共卖出了636,143台，这个成绩在当时是非常亮眼的。
尤其到了2004年到2007年这段时间，每年都能稳定卖出8万多台，那真是风光无限。
到了2015年，沃尔沃推出了第二代XC90，搭载全新的2.0T发动机和混动系统，在当时确实引起不少关注。
但是现在呢？
2025年的情况变得有点尴尬了。
根据最新的数据，XC90在中国市场2025年1月到8月的销量只有7,249台，平均每个月才906台。
到了9月份，销量进一步跌到825台，已经创下了全年的新低。
全球市场的表现虽然好一点，但也好不到哪去，2024年全球销量是108,621台，看起来数字不小，但放在整个豪华SUV市场里，这个占有率已经不太起眼了。
你想想啊，当初买XC90的人，那是什么心态？
不少消费者说"要结婚了，买台XC90来撑场面"，这话说的就是当年这款车的高端地位。
但是现在，问十个人"你会不会考虑买XC90"，估计有八个会说"有那钱，还不如看看BBA或者新能源"。
销量暴跌背后，原因其实一句话就能说清楚，那就是：跟不上时代。
沃尔沃在2024年9月的时候，其实就调整了自己的电动化战略。
之前沃尔沃吹过牛说"2030年全面电动化"，这话一说出来，XC90这款燃油车的命运就基本定了。
虽然最后沃尔沃收回了这个计划，改成了"2030年新能源车占销量的90"左右，但这也说明一个事：燃油车不是未来了。
XC90的问题具体在哪呢？
首先，这款车的智能化真的太老了。
2025年的车市什么都卷，但最卷的就是智能驾驶和车机系统。
你看隔壁BBA的车，宝马X5有iDrive系统，标配的辅助驾驶系统现在都比XC90强太多。
奔驰GLE不用说，新款GLE的MBUX系统配合AR导航，那体验真的能甩XC90好几条街。
就连国产的15万级SUV，现在都能标配高速领航辅助，自己就能在高速上跑着不累。
但XC90呢？
这款车到停产为止，也没推出过像样的自动驾驶功能。
城市场景下的自动泊车要选配，在高速上也得自己握方向盘，这事搁在2010年可能就算高科技了，搁在2025年就有点落伍了。
其次，新能源这一块，XC90真的是掉队了。
沃尔沃2023年就喊出来要全面电动化，可到了2025年，XC90还是没有推出纯电版本。
现在这款车只有两个选择，一个是燃油版，一个是T8插电混动版。
那T8版本呢？纯电续航才60公里，这是啥意思？就是说上下班三天充一次电就够了，长途旅游一样得靠油。
对比隔壁宝马的iX5，人家纯电续航已经500公里以上了。
奔驰EQE SUV更狠，直接用上了800V的高压平台，充电10分钟就能跑400公里。
理想L8虽然还是增程式，但纯电续航也有210公里，综合油耗才7.4升每百公里，这个数据就比XC90的混动版本强得太多了。
还有一个很现实的问题，那就是市场偏好变了。
当初买XC90的人，可能就看中它的"安全标杆"这个名头。
2008年的时候，XC90配置的城市安全系统（自动刹车）是全球首发，这东西在那时候简直是神器。
但2025年呢？
每台车都标配8个气囊、主动刹车、碰撞预警，这些功能已经成了基础配置，不是卖点了。
安全上没有优势了，豪华感呢？
XC90的北欧简约风格曾经很吃香，但年轻消费者现在更喜欢"科技感拉满"的大联屏、氛围灯这套组合。
XC90还在用10年前的"机械+触控屏"组合，这就显得有点土味了。
动力上也没啥优势。
XC90的T8混动版零百加速要7秒左右，比不过新能源车3秒级的加速度。
燃油版本的2.0T单靠汽油机，更是没法看。
而且还有一个麻烦事，XC90到停产都没上OTA远程升级功能，车机系统出问题或者功能升级基本靠去4S店，这在2025年真的是个罪过。
所以XC90销量下滑的真相就是，这款车输的不是质量，输的是"被时代淘汰"。
第二部分：技术落伍的具体表现
要说XC90跟不上时代，咱们得看看它具体哪些方面技术过时了。
先说底盘和安全这块。
XC90当初靠"笼式车身"和"高强度钢"起家，用了超过40里的高强度钢，这在2002年确实是黑科技。
但你现在买任何一款中档车，人家都标配类似的车身架构，有些甚至用上了铝合金和碳纤维，重量更轻强度还更高。
XC90的这套老架构，已经不能成为卖点了。
再说动力系统，这是个痛点。
XC90现在用的还是8AT变速箱，换挡逻辑偏慢，驾驶体验就没那么顺畅。
混动系统用的是P1+P4这种老架构，结构复杂，油耗也不是特别理想。
隔壁宝马用上了更高效的电机和变速箱组合，奔驰GLE PHEV的系统效率更是遥遥领先。
国产车这块也不输，理想L8用的增程式系统虽然跟XC90的插混原理不同，但实际使用成本和用户体验就是比XC90好得多。
最扎心的是车机系统。
XC90的车机基本上是安卓6.0魔改版本，说白了就是个老系统。
用户反馈说这套系统特别容易卡顿，连个导航都容易闪退，更别说什么多媒体交互了。
而且没有OTA功能，意思就是系统出问题或者想升级，只能等着每半年去一次4S店。
对比一下EX90，沃尔沃的新电动车用的是和谷歌合作的原生安卓系统，配合英伟达的高通骁龙8155芯片，那流畅度和响应速度跟XC90根本不是一个量级。
手机无线快充这种现在都普遍的配置，XC90上还要选配，这多尴尬啊。
说到这儿，还得提一个重要的事件。
沃尔沃在2024年9月正式调整了自己的电动化目标。
之前说"2030年全面电动化"，现在改成了"到2030年，新能源车销量占比达到90,燃油和轻混车占10"。
这个转变说明啥？说明沃尔沃也认清了，燃油车这条路走不了太远了。
既然大方向是往电动化走，那为什么还要继续投入维持一款"半死不活"的燃油旗舰呢？
与其砸钱更新XC90，不如把资源全投给电动新品。
还有个现实问题，那就是新能源崛起已经是大势。
2025年的数据显示，全球新能源车渗透率已经超过40，中国市场甚至超过60。
这意味着什么？意味着燃油车的市场空间一年比一年小。
沃尔沃的新能源车销量占比2024年就已经达到35了，虽然利润主要还是来自燃油车，但这个趋势很明显。
在这种背景下，继续豪赌燃油车就显得不太明智了。
XC90这款车的根本问题，就是沃尔沃没有及时地对它进行电动化改造。
宝马的解决方案是推出了iX5这样的纯电版本，继续用X5这个名号。
奔驰的方案是EQE SUV，虽然换了名字，但给了消费者续航和性能上的质的提升。
但沃尔沃呢？
完全没有给XC90配上纯电版本的计划，这就等于主动放弃了这个市场的一大块蛋糕。
第三部分：EX90能否接棒XC90？沃尔沃为什么敢停掉XC90？
说白了，因为他们有新产品来接替，这就是EX90。
2024年11月，沃尔沃官方宣布，纯电SUV车型EX90计划在2025年正式在中国上市。
这款车是沃尔沃和吉利联合开发的，基于全新的SPA2纯电平台打造，和极氪X是同源的。
EX90到底牛在哪儿？
先看硬件配置。
这款车搭载了英伟达DRIVE Orin芯片，这是目前业界最强的车规级芯片，算力达到254TOPS。
未来还会升级到双芯片配置，算力会翻倍。
光看这个配置，就知道沃尔沃是下了血本了。
最关键的是，EX90搭载了Luminar的激光雷达。
这是沃尔沃在量产车上的第一次使用，在所有合资品牌里也是少见的。
这颗雷达的识别距离达到250米，意思就是在高速上以120公里时速行驶，也有7.5秒的反应时间来躲避障碍。
除了激光雷达，EX90还配了5个雷达、8个摄像头、12个超声波传感器，形成了一个360度的感知系统。
配合Orin芯片的强大算力，这套系统能支持未来的高阶自动驾驶功能。
虽然目前功能还受限（等待监管部门的批准），但硬件已经完全准备好了，就等着OTA升级。
续航方面呢？
国产版的EX90搭载111kWh的三元锂电池包，CLTC工况下续航可以达到730公里。
海外版本的续航稍微低一点，美国EPA测试下是300到310英里，折合成485到500公里。
虽然不像某些新势力吹的1000公里续航那么浮夸，但730公里在2025年已经够用了，日常通勤和长途旅游都不成问题。
充电速度方面，EX90配了250kW的直流快充，从10到80可以在30分钟左右完成。
有用户测试过，实际充电从10到90只需要43分钟，这个速度在豪华SUV里也算不错的。
动力上，EX90提供双电机版本，高功率版本的零百加速是4.9秒，这个成绩远超XC90的7秒。
而且电动车的扭矩特性决定了他的加速感会更直接更爽。
车机系统方面，EX90用的是和谷歌合作的原生安卓系统，配合高通骁龙8155芯片。
这套系统从流畅度到应用生态，都远超XC90那个老旧的系统。
支持OTA升级，意思是软件问题和功能升级直接在线完成，不用跑4S店。
价格呢？
根据官方信息，EX90海外版的起售价是76,695美元，折合人民币大概54.8万左右。
国产版的价格估计会进一步下探，起售价可能在50万左右的区间。
这个价格和宝马X5还有奔驰GLE差不多，但配置和功能上EX90明显更占优势。
所以从这个角度看，沃尔沃用EX90完全可以承接XC90的市场定位。
说得更直白点，一个是燃油时代的产物，一个是电动时代的产物。
EX90不仅填补了XC90留下的市场空白，而且在技术层面上实现了代际跨越。
但这里有个问题，那就是EX90在中国的上市时间一直没有明确的消息。
官方说2025年上市，但具体是哪个月，现在还没看到公告。
如果EX90的上市时间拖得太久，那XC90剩下的粉丝可能就会被BBA和国产新势力抢走了。
这对沃尔沃来说是个风险。
第四部分：竞品对比分析和用户问答
现在市场上的局面是这样的。
XC90虽然还在卖，但销量萎靡不振。
与此同时，隔壁的豪华品牌可没有闲着，BBA都在积极推进电动化转向，国产新能源品牌也在疯狂迭代。
看宝马X5吧。
这款车2024年在全球销量达到93,211台，比沃尔沃XC90整年的销量还要高。
虽然宝马X5目前还是以燃油版为主，但宝马已经在开发纯电版本iX5，到时候会给消费者两种选择。
奔驰GLE去年卖了38,300台左右，同样也在推进电动版本EQE SUV。
这两款车的销量加起来，都超过了XC90全球销量的30了。
再看国产这一块。
理想L7和L8虽然是增程式路线，不是纯电，但他们的产品力就是比XC90强。
理想L8的纯电续航210公里，综合油耗7.4升每百公里，综合续航轻松过1000公里。
一年下来的用车成本，算上电费和油费，成本就比传统混动车低得多。
而且理想的车机系统、自动驾驶辅助功能都遥遥领先XC90。
问界M7呢？虽然是EXT增程式，但他的整体竞争力也不逊于XC90。
蔚来、小鹏这些新势力的高端SUV，虽然价格比XC90贵一些，但配置和体验上确实能吸引消费者。
所以现在就出现了这样一个现象。
XC90这款车陷入了一个尴尬的位置。
不是新能源，没法迎合未来方向。
动力和智能化又跟不上当下的主流配置。
价格也没有什么特别的优势，那消费者凭什么选你呢？
有用户在论坛里问，40万块钱买二手XC90还是买新的国产新能源SUV？
这个问题其实很能说明现在XC90的困境。
二手XC90（2018款左右）现在均价在25到30万之间。
这种车的优势就是机械素质稳定，安全口碑好，毕竟这是XC90的传统强项。
但劣势也很明显，智能化落后，后期维修保养贵（进口件），油耗成本也高。
如果拿同样的40万预算去买新车呢？
理想L7或者问界M7的低配版本都在这个价位，这些车的智能驾驶、长续航、舒适配置都完爆XC90。
后期维修保养也便宜得多，因为这些是国产品牌，配件供应链完整。
从用户体验的角度看，新能源SUV几乎在每个维度上都优于二手XC90。
这就是为什么XC90的销量会一路下滑的根本原因。
还有人问，沃尔沃以后是不是不造大SUV了？
这个疑虑是多余的。
EX90就是沃尔沃的新一代中大型SUV，只不过换成了纯电动力。
未来沃尔沃的中大型SUV产品线肯定会基于纯电平台打造。
燃油版XC90虽然可能最终会停产，但沃尔沃不会放弃这个市场段位。
XC90的安全技术会不会失传？
也不会。
XC90那套笼式车身设计理念、侧面碰撞保护等技术，已经被融入到EX90的开发中。
事实上，EX90的车身抗扭刚度比XC90还高20左右，只是用的是铝合金+高强度钢的组合，重量更轻效率更高。
结语部分：燃油时代的最后一课
从2002年到现在，XC90一共陪伴了全球车主23年。
在这23年里，它见证了汽车产业的整个变化周期。
从最初的"安全标杆"到后来的"豪华中坚"，再到现在的"过气网红"，XC90的故事其实就是整个燃油车时代的缩影。
没有谁能永远站在巅峰。
当电动化和智能化的浪潮袭来的时候，即使是曾经的经典也得学会退场。
XC90的销量下滑不是一个悲剧，而是汽车产业升级的必然结果。
有意思的是，XC90并没有真正意义上的"停产"。
这款车在2025年仍然在销售，沃尔沃还推出了2025款的新版本。
但实际上，XC90已经成了"末代生产线"上的产品。
就像诺基亚手机最后几年仍在继续生产，但没人去买。
或者说，XC90现在的处境就是"名存实亡"，名义上还活着，实际上早就被时代抛弃了。
真正需要关注的是EX90。
沃尔沃这次是想要通过EX90来完成自己从燃油向电动的转身。
硬件配置上，EX90已经达到了业界先进水平，甚至在某些方面超过了竞争对手。
但关键还是要看他在中国市场的定价和配置策略。
如果定价合理，配置够诚意，那EX90确实有机会去争夺一部分XC90曾经的消费者。
展望未来，整个豪华SUV市场肯定会逐步向新能源过渡。
五年之内，燃油豪华SUV的市场占有率会大幅下滑。
十年之后，燃油豪华SUV可能就只是小众选择了，就像现在的燃油跑车一样。
XC90的衰落，其实是在预示整个燃油车时代的终结。
对于还想买XC90的消费者，我的建议就是：如果真的很喜欢这款车，那赶紧抓住现在还能买到新车的窗口期。
再过一两年，二手XC90的保值率会进一步下滑，到时候就没有投资价值了。
但如果你是看重性价比和实用性，那与其选一个行将就木的产品，不如趁早拥抱新能源。
市场的规律就是这样。
适应变化的活下来，执着于过去的被淘汰。
XC90这23年的光辉岁月已经成了历史，沃尔沃要想继续领跑豪华SUV市场，就得靠EX90和其他电动产品来完成新的使命。
曾经的"公路坦克"已经老了。
新的战士正在登场。
这就是汽车产业更新换代的必然轨迹。
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