3 月 18 日，全新小鹏 P7 正式上市，售价区间为 20.38 万元至 30.18 万元。
此次上新并非简单的年款更新，而是通过新增车色、重构产品矩阵以及搭载最新的第二代VLA 大模型，在竞争激烈的 20 万元级纯电轿跑市场的战略再次进攻。
全新小鹏 P7 Max 版共推出三款车型：702 Max（20.38万元）、820 Max（22.38万元）、750 四驱 Max（24.38万元）。
相比此前上市的 Ultra 版本，Max 版在核心性能上保持高度一致，全系标配 800V 高压架构、5C 超充电池、双腔空气悬架等硬核配置，CLTC 续航里程覆盖 702km 至 820km，双电机四驱版零百加速仅需 3.7 秒。
值得注意的是，在 Max 版基础上，消费者仅需加价 1.2 万元即可升级为搭载 2 颗图灵 AI 芯片+第二代 VLA 的 Ultra SE 版，加 2 万元则可升级为搭载 3 颗图灵 AI 芯片+VLA+VLM大模型的 Ultra 版。
在座舱体验方面，新车标配 15.6 英寸三轴灵动屏、8 英寸后排娱乐屏、天玑 AIOS 系统，支持「小 P 看世界」等 AI 交互功能。
此次新增的星曜红、暗夜黑、星云白三款外观配色，配合引力红、熔岩灰内饰，将配色选项扩展至 10 款，并推出「星曜骑士」和「暗夜骑士」专属套装，进一步强化年轻化、个性化的产品标签。
本次更新的核心焦点无疑是第二代 VLA 大模型。据官方介绍，该技术以 L4 级自动驾驶为目标，从底层重构技术范式，摒弃了传统的「语言转译」环节，使感知与决策更加类人化。
在实际场景中，第二代 VLA 能够识别异形车辆、绕行事故现场、在夜间礼让小动物，甚至覆盖园区小路、乡村土路及无导航小路等高复杂度场景。
在驾控方面，全新 P7 通过 OTA 新增了「运动+」模式，这也让整车在路感反馈、车身支撑性上得到了优化，官方数据显示：悬架阻尼提升 12%，车身侧倾减小 6%，车身俯仰控制降低 27%。
回顾小鹏 P7 的市场里程。2020 年上市初期，P7 凭借差异化定位迅速崛起，2021 年销量达 6.2 万辆，2022 年维持在 5.9 万辆高位，一度占据小鹏品牌销量的半壁江山。
但进入 2023 年后，随着市场竞争加速，该车型 2024 年全年销量仅 1.5 万台，市场影响力大幅下降。就在去年 8 月，被寄予厚望的全新 P7 销量也是高开低走。
此次 Max 版的推出，可视为小鹏 P7 的「二次进攻」。20.38万元的起售价不仅刷新了全系价格下，还助推高阶智能驾驶走向大众化。全新 P7 能否为小鹏汽车带来新的增量，我们拭目以待。
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