最近，上汽荣威祭出一招险棋，延请布加迪的笔杆子来摆弄新款MPV，取名M7 DMH。
这事儿透着股诡谲劲儿，布加迪耶，那是啥？
那是拿钱堆出来的幻梦，是金主儿的玩物。
如今，这幻梦的操盘手跑来捯饬家用座驾，这步子迈得忒大，像啥呢？
像米其林三星主厨下凡支了个烤串摊儿，手艺是那份手艺，可滋味嘛，没准就变了味儿。
这车还捂在手里，光瞅官宣图和参数，噱头和雷点一锅烩。
噱头是啥？
设计师约瑟夫·卡班，履历亮瞎眼，布加迪威龙、奥迪、劳斯莱斯，哪个不是掷地有声？
再看参数，纯电续航150公里，搁在这个油价窜稀的年头，确实能省下几个钢镚儿。
还有那个光毯迎宾，地库里一开车门，氛围感立马飙升。
雷点呢？
有人吐槽那道鎏金饰条像极了暴发户的金砖手机边框，格调瞬间扑街。
电子后视镜，概念车上炫技，量产版能否实装还是个悬念，毕竟银子在那儿杵着。
最扎心的，价格还遮遮掩掩，估摸着也得二十好几万起跳？
这就有点儿尴尬了，砸二十多万买台荣威，图个啥？
图设计师的光环？
图续航的安心？
还是图那道光毯的虚荣？
其实，这事儿背后门道不少。
如今新能源车市杀红了眼，各家都在卷配置、卷续航、卷价格，恨不得把能塞的东西都一股脑儿往里填。
荣威这回算是另辟蹊径，不卷配置，卷设计，搬来个大牌设计师站台。
这招棋灵不灵？
还真不好立判。
一方面，消费者对设计的认知是雾里看花，不是说请个大牌设计师就能让车一下变得高不可攀。
设计这玩意儿，萝卜青菜，各有所爱，有人觉得惊艳，有人觉得辣眼，很难一统江湖。
况且，消费者更看重的是实用性，肚子大不大？
油耗省不省？
开起来舒不舒坦？
这些才是硬杠杠。
另一方面，请大牌设计师也算是一种营销伎俩，能赚足眼球，提升品牌曝光。
在这个信息洪流的时代，酒香也怕巷子深，不搞点花活儿，谁会瞟你一眼？
再者，对于一部分标榜个性的后浪而言，设计确实是个不容小觑的加分项。
他们也许不Care油耗，不鸟空间，但一定要足够飒，足够独树一帜。
当我们习以为常地将缘由归咎于“消费者审美掉线”时，是否忽略了车企在设计上的墨守成规？
瞅瞅那些被诟病“土掉渣”的自主品牌，难不成真是消费者就好这一口？
恐怕更多的是不得已而为之的妥协。
再说回这台荣威M7 DMH，它到底能不能破局？
我觉得关键在于拿捏。
设计要靓，但不能离地三尺，不能为了设计而设计，归根结底还是要服务于用户体验。
价格要公道，不能漫天要价，也不能廉价甩卖，要让消费者觉得物超所值。
配置要均衡，不能光堆砌一些华而不实的玩意儿，要着眼于实用性和舒适性。
实则，这台车就像一面棱镜，折射出中国汽车市场的生态。
大伙儿都在铆足了劲儿，都在试水，都在寻觅新的增长点。
然而，能否笑到最后，还是要看能否真正洞悉消费者的诉求，能否打磨出真正能打的产品。
下半年，这车就要揭开面纱了，届时去4S店溜达一圈，亲自钻进去摸摸空间，再耍耍那个光毯迎宾，看看是不是真有那么点儿仪式感。
至于油耗嘛，估计得等上市以后才能见分晓了。
但愿这台车能给中国汽车圈带来一些新的启发，也希望中国汽车品牌能百尺竿头更进一步，炮制出更多让消费者心满意足的作品。
终归，谁不盼着开着一台赏心悦目又称心如意的车，轻轻松松地通勤呢？
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