你敢信吗？曾经要12万才能骑走的本田CB650R，现在6万多就能拿下！这可不是什么小道消息，实实在在的终端价直降4万，这降价幅度，是不是让你心头一震？
这波操作直接在进口中大排量摩托车市场投下了一颗炸弹。要知道，以前说起进口四缸街车，那价格可不是一般人能承受的，妥妥的奢侈品。可现在，本田这一手，直接让整个价格体系都动摇了。
为啥会这样？其实不难想。这些年国产品牌的摩托车技术越来越给力，不管是发动机还是配置，都追得很紧。国际品牌这边也没闲着，新品一款接一款地出。两边这么一较劲，四缸街车也就慢慢从高高在上的奢侈品，变成了更多人能考虑的性能消费品。
再说说这本田CB650R到底有啥能耐。它那台649cc的直列四缸发动机，可不是吃素的，95马力、70kW的功率加上63N・m的扭矩，跑起来那股劲儿，谁骑谁知道。而且新款还做了曲轴轻量化设计，转速响应快了不少，给点油就有劲儿，骑起来更得心应手。
安全方面也不含糊。Showa41mm的倒置减震，能调10级预载，不管是平坦的大马路还是坑坑洼洼的小路，都能给你稳稳的支撑。刹车就更让人放心了，前轮是径向四活塞卡钳配310mm波浪浮动盘，后轮是240mm碟盘加单活塞卡钳，一捏刹车，稳稳停下。还有双通道ABS、滑动离合和牵引力控制这三件套，安全感直接拉满。
人机交互也升级了。车上有快充USB接口，骑长途的时候，手机没电了插上，一会儿就能续上不少电，再也不怕导航到半路关机。LCD仪表的信息也变得更清楚，速度、转速、油量这些关键信息，一眼就能看明白，骑的时候也不用分心去琢磨。
2024款的外观也有变化。前叉的颜色从金色改成了红铜色，看着更有质感，也多了点独特的味道。车身的整流罩和尾灯组也做了点微调，别看改动不大，这可是从空气动力学角度考虑的，跑起来风阻更小，也更稳。
它的设计还透着一股“野兽美学”。钢管编织车架就像猛兽的筋骨，看着就充满力量感。发动机裸露在外，那机械的质感展露无遗，让人一看就觉得这是个不好惹的狠角色。
现在这个价格，性价比真的没话说。横向跟同价位的车比，人家可能还是双缸，它可是实打实的四缸，配置也不差。再看看2019到2025年的历代CB650R，以前这个价可买不到这么多东西。
6万多的价格，对于想拥有一辆四缸街车的人来说，门槛低了不少。而且本田这牌子，在很多人心里那可是有特殊感情的，这情怀加实用，值了。
这事儿也给摩托车市场带来了新变化。以前觉得四缸车遥不可及，现在慢慢成了更多人能拥有的性能车。估计二手市场也会跟着热闹起来，毕竟新车价格下来了，二手车的流通也会更频繁。
四缸技术的下放，也会影响整个行业的研发方向。以后可能会有更多品牌把先进技术用在亲民价位的车型上，让大家花更少的钱就能享受到更好的性能。这背后其实是供应链的重构，成本降下来了，消费者才能得到实惠。
那什么样的人适合入手呢？进阶骑手肯定喜欢，它的性能能满足他们对驾驶的追求。还有那些有本田情怀的玩家，能骑上这么一辆车，心里肯定美滋滋的。
要是你正在考虑买摩托车，可以从这几方面想想：自己对性能的需求它能不能满足，对本田这个品牌的溢价接不接受，还有就是担心不担心以后技术更新太快它会过时。想清楚这些，心里就有数了。
本田CB650R这波降价，确实给市场带来了不少震动，也让更多人有机会圆四缸街车梦。你觉得这波操作怎么样？有没有让你动心思呢？
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