你敢信吗？ 一台硬派越野车，居然能在没有车道线的山地土路上，自己识别陡坡、泥地、坑洼，然后自动调整四驱扭矩、悬架高低和差速锁状态——这不是科幻片，这是猛士M817上搭载的华为乾崑ADS 5在真实越野场景中干的事。
长期以来的硬派越野圈有个"老炮共识"：真正的越野靠的是机械功底和老司机的经验，电子系统进了山就是个摆设。 可当"5中国智能辅助驾驶天梯榜"把华为系送上97.18分的榜首位置，当P3国际测评让华为乾崑智驾连续三年蝉联第一，这个共识，正在被重新改写。
2025年10月发布的《2025中国智能辅助驾驶天梯榜》给出了一个让不少人意外的排名：华为系97.18分第一，Momenta 96.48分第二，理想94.33分第三，小鹏94.12分第四，元戎启行86.96分第五。 曾经被很多人视为"自动驾驶标杆"的特斯拉，这次只拿了81.87分，跌到第六。
这个分数怎么来的？ 榜单按"场景覆盖度、安全性、效率"三个维度打分，其中安全分权重高达50%。 华为的激光雷达+毫米波雷达+摄像头多传感器融合方案，在夜间识别准确率比纯视觉方案高出30%以上，搭载华为智驾方案的问界系列，城市NOA已经覆盖超过200个城市。
更硬核的背书来自国际第三方。 2026年4月，国际知名咨询公司P3发布《2026 P3中国智能驾驶测评报告(V1.0)》，在北京真实开放道路上，覆盖城市通行、无保护左转、突发障碍避让、合规行驶等三百余项测试。 搭载华为乾崑智驾ADS V4.1的享界S9T，以4.46分（满分5分）的P3智驾指数位列榜首；小鹏P7的Xpeng NGP with VLA 2.0以4.33分第二；理想i8的AD Max V13.4以4.06分第三。
关键不在于这一次第一，而在于"连续三年"。 华为乾崑智驾在P3中国智能驾驶测评中，2024年靠ADS 2.0、2025年靠ADS 4.0、2026年靠ADS V4.，连续三年稳居第一。 这种持续性，比单次夺冠更有分量——它说明华为在"世界模型"技术架构演进上确实有先发效应。
必须说清楚的一个边界：华为官方明确提示，目前乘用车所搭载的华为乾崑智驾ADS仅为辅助驾驶功能，不能替代驾驶员操控，不能应对所有路况、天气和交通。 所谓"第一"，是在辅助驾驶能力维度的第一，不是"可以放手让它开"的意思。
2026年6月27日，猛士汽车联合华为乾崑深度共创的"豪华智能越野SUV"——全新猛士M817正式上市。 五款配置，官方指导价29.99万-39.99万元。
这台车最颠覆的地方在哪？ 它是全球首款将最新华为乾崑智驾ADS 5与硬派越野结合的车型。
ADS 5升级了WEWA 2.0架构。 硬件上，猛士M817配备了896线双光路图像级激光雷达——这是行业内最高线数的激光雷达之一，能在120米外精准识别14厘米高的障碍物。 全车搭载超过50个传感器，包括前向激光雷达、毫米波雷达和高感知摄像头。
光看参数你可能没感觉。 换个场景：夜里开进一片没有路灯的野外，前方120米处躺着一块14厘米高的石头，肉眼几乎看不见，但896线激光雷达能稳稳捕捉到——这就是硬派越野过去最头疼的"托底"风险，被智驾提前化解。
传统高阶智驾有个致命短板：出了城市铺装路，NCA基本就得手动关闭。 车道线没了，系统就"瞎了"。
猛士M817搭载的华为越野NCA，依托P2P车位到车位3.0架构，实现了城市—高速—乡村小路—野外非铺装路面全程智驾不间断运行。 从你家车库出发到越野目的地，一整条路线领航辅助全程在线，途经高速收费站也可自主通行。
进入山地土路、草原碎石路、泥泞乡村路等越野路段，越野NCA会自动切换越野算法模型，不需要驾驶员手动切换模式。 系统通过激光雷达扫描前方地形，自动识别泥地、沙地、岩石、涉水、陡坡五大越野地形，联动整车底盘控制系统，实时调整空气悬架高低软硬、前后四驱动力分配、差速锁锁止状态、发动机扭矩输出。 面对交叉轴、炮弹坑、缓下坡路段，可自动开启陡坡缓降、车身侧倾抑制。
这意味着什么？ 意味着一个没有越野经验的新手，也能平稳完成中轻度户外穿越。
配合越野NCA一起来的，还有几个"越野专属"的智能功能：
窄路会车脱困：在山路上遇到对向来车需要倒车让行时，系统能自主减速、精准测算通行间隙、智能循迹倒车，全程零人工干预
全地形泊车：在无标线区域（比如湖边、林地）也能自定义车位完成泊入
智能循迹倒车：不熟悉大车驾驶的人，进山的心理门槛被直接削掉一大块
猛士M817 29.99万的起售价，在硬派越野圈是什么概念？
过去，想买一台正经带大梁、带三把锁、带空气悬架的硬派越野，入门价基本都在40万往上。 而猛士M817不仅把这台车的机械底气做足了——2.0T极猛动力系统综合功率715kW，轮边最大扭矩13685N·m，900mm涉水深度，全铝底盘减重30%，150mm双腔空悬+CDC每秒500次阻尼调节，最小转弯半径5.2m——还把华为乾崑ADS 5这块"冠军智驾"全系标配了进去。
对比一下同级别的智能越野现状：大多数硬派越野车的智驾，主要还是覆盖铺装路面，越野路段智能辅助基本是空白。 而猛士M817是目前唯一支持非铺装路面NCA持续激活的越野车。
更狠的是动力与续航的兼顾：62.5kWh宁德时代越野旗舰版骁遥电池，CLTC纯电续航301km，综合续航1450km，馈电油耗低至6.99L/100km，800V高压平台+6C超充，30%-80%充电不到10分钟。 2.0T Ultra版本零百加速4.2秒。
安全维度上，CAS 5.0全维防碰撞系统从"五维安全"升级到"六维安全"，涵盖全时速、全方向、全目标、全天候、全场景、全时域。 前向AEB生效范围4-150km/h，最高刹停速度130km/h；eAES生效范围50-135km/h，最大避撞速度135km/h。 还新增了"事前"路况险情预警和人驾急弯主动降速，"事后"驾驶员失能辅助2.0。
车身骨架更是下本：5000吨级内高压一体成型纵梁，潜艇级2000MPa超高强度钢，车顶可承受约20.2吨压力。 首搭军工级智能远红外夜视系统，400米精准识别。
猛士M817这台车抛出来的，其实是一个行业级的话题——
一边是硬派越野的老炮们坚持认为："越野的灵魂是人和机械的对话，电子系统介入越多，越野的本味就越淡。 "他们担心，当新手依靠越野NCA也能进山，那么"越野文化"里那种依靠经验、依靠判断、依靠对自然的敬畏而积累出来的门槛，会不会就此消失？
另一边是华为和猛士给出的答案：智能不是为了取代经验，而是为了降低门槛、减少事故、缓解疲劳。 在吐鲁番高温、漠河极寒等极端环境中，联合研发团队做了完整的验证测试。 系统的作用是"让你越野时更从容"，而不是"让你无脑过"。
⚠️ 但有一个事实必须被反复强调：非铺装路况变化极快，泥水、落石、陡坡和临时障碍都可能超出系统判断范围。 华为乾崑ADS目前仍然是辅助驾驶功能，不能替代驾驶员操控，不能应对所有路况、天气和交通。 越野NCA是降低门槛的辅助手段，而非让新手无视风险的"免死金牌"。
从2025天梯榜的97.18分，到P3测评的4.46分三连冠，再到猛士M817把ADS 5首次装进硬派越野——华为乾崑ADS的"第一"位置，正在从一个抽象的榜单分数，变成用户摸得着、开得上的真实体验。
而当一台30万级的硬派越野车，既能用896线激光雷达在120米外识别14厘米高的障碍物，又能在山地土路上自动切换越野算法模型联动四驱和悬架，还能在城市早高峰里缓解拥堵驾驶疲劳——"硬派越野车不智能"这个延续了几十年的标签，就这么被撕掉了。
猛士M817的上市，让"智能越野"从一个营销概念，变成了一个用户可以花29.99万就买得到的真实选项。 至于它是不是真的能颠覆越野圈的老炮文化，能不能让"智能"和"硬核"在同一个车身里长期共存，这个答案，可能要等第一批车主把车开进山里之后，才会慢慢浮现。
