4月货运领域迎来一系列新规，涉及从业年龄上限调整、新能源重卡政策、治超专项行动等重要内容。运输部明确货车不强制安装ESC、AEBS，新能源重卡未获“载重特权”，新一轮治超行动也已拉开帷幕。下面为您详细解读这些新规。
从业年龄上限放宽至63岁，新政落地更便捷
新政策规定，道路运输从业人员年龄上限从60周岁延长至63周岁，并于2026年3月20日起正式施行。此次调整采用系统自动操作模式，系统会自动延长证照有效期至63周岁，同时同步生成电子证照。这一过程无需从业人员申请、提交材料，也无需参加考试，极大地方便了相关人员。
适用人群涵盖经营性道路客货运输驾驶员、道路危险货物运输从业人员（包括爆炸、剧毒、放射性物品运输人员）等道路运输从业人员，不过出租汽车驾驶员不在此次调整范围内。
为确保政策平稳过渡，2026年3月20日至9月30日设定为新旧年龄衔接证件恢复过渡期。在此期间，符合条件但因数据缺失等原因未被纳入集中恢复范围的从业人员，可向市、县（区）交通运输业务咨询窗口反映情况。市局核实后，将对应当恢复的从业资格证予以恢复。
货车不强制安装ESC、AEBS，为企业减负
去年4月印发的《营运客车安全技术条件》曾提出，新生产、新申请进入道路运输市场的营运客车、载货汽车、牵引车辆及危货运输车，必须原厂标配ESC（电子稳定系统）、AEBS（自动紧急制动系统），同时要求加装车道偏离预警、电子制动系统（EBS）等装置。
近期，交通运输部在官方留言咨询中明确回应，此次标准修订仅针对“新申请入市的达标车型”，遵循“新车新办法、老车老办法”原则。已配发《道路运输证》的在用营运车辆不在适用范围内，无需额外加装ESC、AEBS等装置。
要知道，单台货车加装ESC + AEBS的成本普遍在2 - 5万元，对于拥有多台旧车的物流企业和个体卡友来说，这是一笔不小的开支。交通运输部的这一回应，无疑为卡友们节省了数万元的成本。
新能源重卡新规：未获“载重特权”，但预留创新空间
近日，工业和信息化部发布《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》征求意见稿，截止日期为2026年5月26日。该征求意见稿主要关注内容如下：
更改不计入外廓尺寸测量的部件：对车辆外廓尺寸测量规则进行了优化，使测量标准更加科学合理。
未放宽新能源商用车总质量限值：未对新能源商用车总质量限值实施统一放宽政策，这意味着新能源重卡在载重方面没有获得特殊优待。
更改单轴每侧单轮胎的最大允许轴荷限值：将单轴每侧单轮胎的最大允许轴荷由7吨提高至8吨，为车辆承载能力的提升提供了一定空间。
目前，争议焦点在于新能源重卡受电池自身重量较大影响，在同等总质量限值下载货量偏低，比燃油车少装至少2吨货。传统燃油重卡从业者认为，新能源重卡已享受购置补贴、税费减免、路权优先等多重优惠，若再获得“载重特权”，将形成不公平竞争。而且从安全性角度考虑，若大幅放宽总重至51 - 53吨，将直接增加道路磨损和桥梁负荷，尤其是中西部地区老旧道路难以承受。
此次修订虽未让新能源重卡获得增吨豁免，但从提高单轴每侧单轮胎最大允许轴荷、雷达和摄像头等智能网联设备的合理突出部分不计入车辆外廓尺寸、流线型车型单独定义等方面，为技术创新预留了充足空间。
多地开展治超专项行动，严打违法超限超载
截至目前，黑龙江、辽宁、陕西、福建等地已发布通知，在全省范围内组织开展春融期治理车辆违法超限超载专项行动。
此次行动重点围绕“百吨王”等严重违法超限超载车辆、违法大件运输车辆、采取短途驳载等方式逃避超限检测的车辆开展集中整治。执法部门将紧盯国省干道、高速公路收费站、服务区、重点桥梁隧道等关键路段，强化对重点货运源头单位的监督检查，压实源头装载管理责任，从源头上遏制违法超限超载行为的发生。
浙江：开展春季道路交通秩序综合整治，严查7类违法行为
即日起至5月31日，浙江全省开展春季道路交通秩序综合整治行动。此次行动将严查酒驾醉驾、客车超员、货车违法载人、无证驾驶、疲劳驾驶、开车使用手机、电动自行车闯红灯等7类违法行为。
同时，紧盯危化品运输车辆，严查疲劳驾驶、超速、闯禁、无证及未配备押运员等违法行为。开展国省道货车闯红灯整治，对恶意闯红灯、组团闯红灯的货车一律依法从严处罚，并约谈所属企业，全力维护道路交通秩序，保障交通安全。
以上就是4月货运领域的各项新规内容，希望广大货运从业者及时了解并遵守相关规定，共同营造安全、有序的货运环境。
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