上个月和朋友们一起去看了看新车型，销售人员直接说：“这就是固态电池，续航里程可以达到一千公里”。
我又问了关于电解液所占比例的问题，对方犹豫了一会之后回答道该数据不详，反正就是固态。
该事件具有一定的代表性。固态电池四个字，在展厅里最容易被使用的一个说法之一，也是消费者最难去验证的说法之一。
但是从2026年7月开始之后，这套话术就该改变了，因为有了尺子。
一、国标把动力电池切成了三档，全固态的门槛比想象中严格。
首先需要说明的是这个尺子。
从2026年7月开始执行的车用固态电池国家标准，把动力电池按照液态电解质的质量比例分成三个档次。
比例大于20%的就是传统意义上的液态电池了。
在5%与20%之间的是混合固态电池。
只有小于5%的才可以达到全固态的标准。
但是过了5%这条线也不行。
标准还要求电池在120摄氏度的真空环境里连续烘烤6小时，失重率不能超过0.5%。
上述两个条件都必须满足，缺一不可。
即使将电解液压到4.9%，如果烘烤测试失重率超过标准的话，也不能称之为全固态。
今年8月28日，《电动汽车用固态电池 第1部分：术语和分类》正式发布，并且确定于2028年1月1日开始实施，在同一个国家标准里面第一次出现了液态、混合固液以及全固态这几个词。
以前各自为政，现在要按照同一个字典来交流了。
该标准把“半固态”这样的说法都统一地改变了，官方口径都是混合固液电池。
翻译成人的话就是这两种东西本来就不应该混在一起叫。
二、市面上贴着"固态"标签的车，其实全在第二档
目前市场上出售的汽车属于哪个级别呢？
答案很让人失望，并没有一个产品进入到第三阶段。
截止到2026年10月为止，在国内官方宣传中提到并且交付给用户的量产车里，电解液的质量占到了大于等于5%。
蔚来的这套150度电池包的能量密度是420Wh/kg，官方称其为“固态电池适配车型”。
上汽MG4安芯版，宣称是半固态量产车型，电解液的比例接近于5%，能量密度为185Wh/kg，CLTC续航里程为530公里。
东风奕派eπ007固态版所用的是由氧化物与聚合物构成的复合电解质，350Wh/kg，CLTC续航里程达到了1000公里。
广汽昊铂准固态版的能量密度为380Wh。
智己L6光年版使用的是清陶混合固态电池，续航里程可以达到1002到1050公里之间，并且已经进入到大批量生产的阶段。
五种不同的说法都在5%到20%之间。
直接说来，它们本质上都是液态锂电池的改良版，把电解液从几乎装满的状态降到个位数百分比，并没有完全替换掉电解液。
替代和改进是两个不同的概念。
三、这不是文字游戏，是要多花钱的事
有人觉得只要车子开得好就可以，叫什么名字都可以。
问题在于，名字背后挂着真金白银。
从2026年9月1日到2028年12月31日这段时间里，财政部等相关政府部门对固态电池的消费税进行了免除。
但是按照税务系统的相关规定，半固态电池即为混合固液电池，并不属于固态电池的范畴之内，所以不能享受到相应的减免优惠。
一方面企业宣传中说的“固态”，另一方面税务部门所说的“不算是固态”，这样大的差异最终都会反映到产品的价格标签上。
我觉得标准变严是一件好事。
前几年整个行业的最大问题就是没有一个统一的标准来评判事物。
不过也不能走到另一个极端去贬低混合固液电池的价值。
把电解液的含量降到个位数以下，安全性就提高了很多，而且生产线的兼容性也很好，所以很快就可以投入生产了。
不能叫做全固态。
下一次去展厅的时候不需要跟销售人员争论概念了，只需要问出三个数字就可以。
电解液占到多少，能量密度有多大，质保次数有多少。
只有能回答出这三个问题的销售人才值得和你交谈十分钟以上。
真正的全固态电池按照目前头部企业的进度，在2027年的时候才会进行小规模装车。
在此之前可以买到的“固态”，都是值得你多问一句的东西。
