最近大伙儿都在聊比亚迪，它刚公布了7月份的卖车成绩，一个月卖出去了超过34万辆车。
这个数字拿出来，不管搁在哪儿都相当厉害了，可有意思的是，不少人看到这个成绩单，心里的第一反应反而不是惊叹，而是觉得比亚e迪好像有点跑不动了，增长的速度慢下来了。
这事儿听着就有点矛盾，卖了这么多车，怎么还说人家慢了呢？
这里头的门道确实值得咱们坐下来好好唠一唠，看看比亚迪到底是真遇到了坎儿，还是咱们对它的期望值被提得太高了。
首先咱得把数据摆在桌面上看，7月份比亚迪总共卖了34万4千多辆，其中我们普通人买的乘用车就占了34万1千辆。
这个成绩，说它是中国新能源汽车的领头羊，甚至是全世界新能源车里头的佼佼者，那是一点都不过分的。
它就像是队伍最前头那个举旗的，带着大家往前冲。
而且你看它卖车的结构，很健康，纯电车卖了差不多17万8千辆，插电混动的车卖了16万3千辆，两条腿走路，走得特别稳当。
不像有些车企，要么只会造纯电，要么就偏科混动，比亚迪这边是两手抓，两手都很硬，能满足不同需求的消费者。
那既然成绩这么好，为啥还有人觉得它“放缓”了呢？
问题就出在它内部的各个系列车型上。
咱们先来看看比亚迪最出名的“王朝网”，就是那些以秦、汉、唐、宋、元命名的车。
7月份王朝网总共卖了13万3千多辆，是绝对的主力部队。
这里头，秦系列还是那个最能打的，一个月卖了将近5万4千辆，满大街都能看到，说是国民家轿一点不为过。
宋系列和元系列也都很争气，各自卖了两万多辆，勤勤恳懇地完成了任务。
但是，问题就出在汉和唐这两个老大哥身上了。
汉系列和唐系列7月份都只卖了1万2千多辆，特别是比亚迪花大价钱、寄予厚望新推出的汉L和唐L，上市之后并没有像预想中那样一下子就火爆起来，市场反响平平。
这就好比家里最被看好的两个孩子，本来指望他们能一鸣惊人，结果表现只是中规中矩，这事儿确实值得比亚迪自己好好琢磨一下，到底是哪里没做到位。
再把目光转到比亚迪的另一个系列，“海洋网”。
这边的情况就要好很多，7月份卖了将近18万辆，比老大哥王朝网卖得还多。
海洋网主打的就是年轻、时尚，像海鸥、海豚这两款小车，特别受年轻人和家庭第二辆车的欢迎，俩车加起来就卖了将近6万5千辆。
还有海豹家族和海狮家族，现在也是人丁兴旺，搞出了好几款不同的车型，组成了集团军作战，分别卖了4万6千多辆和3万1千多辆。
可以说，海洋网的这些车，都找准了自己的定位，跟王朝网形成了很好的互补。
比亚迪这种一个品牌下搞两种风格的“双车战略”，无疑是非常成功的，能吸引到不同喜好的消费者。
不过话说回来，现在买车的人选择太多了，竞争太激烈，像吉利、奇瑞这些国产品牌也都在后面穷追不舍，比亚迪想坐稳江山，还得不断想出新办法才行。
普通价位的车打得火热，那更贵一些的高端车市场，比亚迪表现又怎么样呢？
这部分可以说是比亚迪目前最需要下功夫的地方。
它专门成立了“腾势、方程豹、仰望”这三个高端品牌，想往上冲一冲，但从目前的效果来看，只能说是差强人意，还有很长的路要走。
咱们一个一个看，先说腾势，7月份卖了1万1千多辆。
这里头绝大部分都是靠腾势D9这款商务车撑起来的，卖了8300多辆，在高端MPV里头还是很有地位的。
但问题也恰恰在这，腾势现在有点一条腿走路的意思，除了D9，别的车像N7、N9都还没能真正火起来。
一个品牌不能只靠一款车吃饭，腾势急需找到第二个能扛起销量大旗的爆款车型。
再看方程豹，7月份的表现算是个小惊喜，卖了1万4千多辆。
有意思的是，本来主打硬派越野的豹5和豹8，加起来卖了五千多辆，反而是新推出的、更偏向城市风格的钛3，一下子卖了八千五百多辆，成了黑马。
这真是无心插柳柳成荫，比亚迪可能自己都没想到，这条路子居然走通了，也难怪他们要趁热打铁，继续推出类似风格的钛7了。
最后是仰望，这个品牌就真的是“高处不胜寒”了。
7月份卖了339辆，其中U8卖了80辆，U7卖了253辆。
这当然也和它上百万的定价有关系，注定了它不可能像普通车一样大量销售。
不过，仰望和腾势、方程豹之间，价格空档太大了，对于仰望这个品牌来说，是不是可以考虑稍微放下身段，推出一款价格门槛低一些的车型，来吸引更多的潜在客户呢？
这或许是个可以尝试的方向。
虽然在国内市场，比亚迪有自己的烦恼和挑战，但在国外市场，它却交出了一份让人惊艳的成绩单。
7月份，比亚迪在海外卖出了超过8万辆车，和去年同期相比，增长了将近160%，简直是爆发式的增长。
这可以说是7月份比亚迪所有数据里最亮眼的一个部分了。
这说明，比亚迪的车不仅中国人喜欢，也开始被全世界的消费者所接受和认可，它的技术和品质经受住了国际市场的考验。
按照这个势头发展下去，今年完成80万辆的海外销售目标基本上是板上钉钉的事，甚至冲刺一百万辆大关都非常有希望。
最后，咱们回到大家最关心的一个问题：比亚迪今年定下的550万辆总销量目标，还能完成吗？
咱们来简单算一笔账，到7月底，比亚迪总共卖了差不多249万辆，距离550万的目标还差将近301万辆。
这剩下的5个月，平均每个月得卖出超过60万辆车才有可能达标。
说实话，在现在这个竞争激烈的市场环境下，这个任务几乎是不可能完成的。
不过，从比亚迪最近的各种动作来看，他们似乎也已经不再一味地追求这个数字了，反而给人一种正在“休养生息”、调整内部的感觉。
有时候，短暂地慢下来，是为了更好地积蓄力量，为了下一次更迅猛地提速。
毕竟，回顾过去几年，比亚迪的成长速度已经是一个奇迹了，从2021年的73万辆，到2022年的186万辆，再到2023年的302万辆，今年就算达不到550万，也极有可能会超过400万辆，这本身就是一个非常了不起的成就。
任何一家大公司发展到一定阶段，都会遇到增长的瓶颈，而最好的突破方法，就是从内部开始，不断地自我革新和进化。
此刻的比亚迪，正在经历的，或许就是这样一个过程。
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