截至2025年4月，比亚迪已在全球布局9座海外工厂（含在建），总规划年产能达130万辆。这些工厂不仅承载着中国新能源车企出海的野望，更在改写全球汽车产业格局。
一、已投产工厂：年产能突破50万辆
1. 泰国罗勇府工厂
2024年7月投产，年产能15万辆，主产海豚、ATTO3等车型，连续18个月蝉联泰国纯电销冠。工厂配备四大工艺车间，本土化率超65%，成为辐射东盟市场的战略支点。
2. 乌兹别克斯坦工厂
2024年1月投产，一期年产能5万辆，三期完成后将达30万辆。该工厂采用柔性生产线，可同时生产纯电与插混车型，目标覆盖中亚及东欧市场。
3. 巴西卡马萨里综合体
2025年3月启动首批生产，首期年产能15万辆，2026年扩至30万辆。这是比亚迪首个海外全产业链基地，包含整车、电池及电动巴士工厂，直接创造2万个就业岗位。
二、在建工厂：新增75万辆产能蓄势待发
1. 匈牙利塞格德工厂
预计2027年投产，年产能15万辆。该基地将引入刀片电池产线，成为比亚迪进军欧洲的"技术桥头堡"。
2. 印尼梳邦智能城工厂
规划年产能15万辆，2026年1月投产。工厂占地126公顷，建成后将成为东南亚最大汽车生产基地，主攻右舵车市场。
3. 墨西哥蒙特雷工厂（规划中）
一期规划15万辆产能，目标2025年实现当地销量10万辆。该工厂将采用模块化设计，可灵活切换纯电、插混及燃油车型。
三、产能扩张背后的战略逻辑
1. 本地化降本增效
巴西工厂配套磷酸铁锂电池产线，使电池包成本降低22%；泰国工厂采用海运散件组装模式，物流成本较整车出口减少35%。
2. 技术捆绑输出
匈牙利工厂将同步建设电驱系统研发中心，通过技术授权每辆车可增收2.3万元。这种"制造+技术"双输出模式，使海外业务毛利率达48%，远超国内水平。
3. 规避贸易壁垒
在墨西哥设厂可绕过美国《通胀削减法案》限制，利用美墨加协定实现免税进入北美市场。类似策略也在土耳其、马来西亚等关税敏感地区复制。
四、产能与销量目标的动态博弈
尽管当前海外工厂总规划产能已达130万辆，但比亚迪2025年海外销量目标仅为80万辆。这种"产能超前布局"暗藏深意：
应对欧盟CBAM碳关税：本土化生产可减少12%的碳成本
储备日系车企退出市场后的产能真空，如在印尼直面丰田、本田竞争时，36%的市占率已显替代态势
为2026年推行的"全民智驾"战略预留产能空间，预计高阶智驾车型将占海外销量40%
从曼谷到圣保罗，比亚迪的工厂不仅是制造基地，更是技术标准输出站。当特斯拉仍在用"全球车型+集中生产"模式时，比亚迪已构建起"区域定制+产业链移植"的新范式。这场产能竞赛的背后，实则是新能源汽车时代话语权的争夺战。
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