“这是全球范围中，第一款将高阶辅助驾驶带入2万美元以内的汽车。”5月28日，在小鹏汽车MONA M03 Max上市发布会上，小鹏汽车CEO何小鹏突然以“美元”为单位，介绍MONA M03 Max在高阶辅助驾驶上的市场地位和行业意义，这让不少人感到很意外。
外界猜测，何小鹏此举的指向可能是瞄准特斯拉。
作为小鹏的最大对手之一，2020年9月，马斯克曾透露特斯拉计划推出一款售价仅2.5万美元的新车（俗称Model 2），并计划在三年内发布。如果该车推出不少分析认为会对小鹏产生最大的冲击。虽然目前特斯拉对于该车计划已经多次被推迟，但是这始终是悬在小鹏头上的达摩克利斯之剑。小鹏是否有足够的能力，来应对可能发生的竞品冲击？
如果说MONA M03是小试牛刀，那么此次推出的MONA M03 Max就已经说明，小鹏在成本能力上、技术能力上已经实现超越特斯拉的能力。即便是后续特斯拉再次启动Model 2计划，小鹏将有足够的应对能力。正是如此，在MONA M03 Max上市发布会上，何小鹏还放出了一个更远大的目标，他表示MONA M03 Max的到来，代表在中国在全球将AI与汽车更深度的绑定，会变革这个世界。
“高阶智能驾驶不仅扩张到全域，还做到两万以内，这说明高等辅助驾驶可以实现科技平权，这是一个历史性的时刻。”何小鹏说。
在当天上市的MONA M03 Max，被称为“满血版”，即该车拥有全域的高阶辅助驾驶能力。该车所搭载的智能辅助驾驶可以做到“无需记忆、不限路线、不限区域”，并且不使用激光雷达。同时在驾驶上做到人机共驾，何小鹏说，通过大算力+大模型，小鹏使用的视觉融合感知方案的上限更高，感知更精准，时延更低，安全系数也更高。
MONA M03 Max搭载同级唯一双Orin-X芯片，总算力升至508TOPS。这一算力水平是同级主流算力的4-6倍。同时，其感知系统由27个高精度感知元件精心构建，能够精准捕捉并分析行车环境中的各类信息。再加上更强车端大模型赋能，实现了感知、决策到控制一体化，全面提升驾驶体验连贯性和智能性。何小鹏说，以15万不到的价格，可以享受到50万级别的智驾。
这款产品将打破行业目前仅在高端车型的高配版本才配备城市和高速全面的智能辅助驾驶的格局。当然，由此带来的问题是，15 万元的 M03 Max和售价更高的G9、X9，在智驾能力上几乎没有差异。
除了智驾，小鹏MONA M03这次在座舱上也同样进行了升级，该车配备了15.6英寸中控大屏幕，车机将搭载高通骁龙8155芯片+16GB内存，拥有全栈自研车机系统，支持360度全景影像和3D感知渲染地图。首发搭载AI天玑系统5.7.0版本，车机系统相比2024年上市的小鹏MONA M03新增超300项功能。
同时在小鹏自研XGPT大语言大模型赋能下，座舱语音操控更全面，场景功能覆盖增加30%，全车超90%的功能可用语音控制，为用户提供远超20万级智能座舱体验。
动力方面，小鹏MONA M03 Max搭载单电机，最大功率160千瓦，最大扭矩250牛·米，配备弗迪磷酸铁锂刀片电池，CLTC纯电续航里程502km和600km。同时，该车还将新增V2L对外放电。
而从售价来看，此次推出502长续航Max和600超长续航Max两个版本，指导价区间为12.98万和13.98万。新车型依旧定位紧凑型纯电动轿车，此前售价为15.58万的580超长续航Max的版本型号优化后，目前已更名600超长续航Max，价格下调了1.6万元。值得一提的是，此次官方还基于已交付车型升级推出了515长续航Plus版和620超长续航Plus版车型，售价分别为11.98万和12.98万。
也就是说，在“更聪明”和“续航更长”中可以有自由的选择。而对于这个定价和小鹏认为是有竞争力的，他用“把地板都打破”、“杀疯了”来形容这些产品的竞争力。在10-15万级别的市场中，目前的竞争对手正在快速增加，除了自主品牌比亚迪吉利等，原本的合资车企也选择在这个市场中出击。包括广汽的铂智3X、东风日产N7等都是这个区间中，有竞争力的产品。而通过这次升级，小鹏MONA M03也将更具竞争力。
而MONA M03 MAX、PLUS新版车型上市当晚，就展现出强劲的爆发力。根据小鹏官方数据，这两个版本车型上市1小时大定就达到了12566台，订单下表现甚至超过去年上市的同期表现。其中，MAX版订单占比达到83%。
MONA M03是小鹏的销量的核心支柱。该车自2024年 8 月上市以来，成为小鹏汽车在市场端的关键转折点。截至 2025 年 3 月,小鹏 MONA M03 的累计交付量已突破10万台,月均销量超过1万台，在最高的时候甚至月销逼近2万。在二季度，由于竞争增加其销量增长相比一季度出现了放缓的节奏，而通过新品的发布，能再次拉动其销量回归快速增长的轨道上。
有意思的是，在MONA系列上，明年也会推出更多车型，到时候该系列会成为真正对行业有影响和冲击力的系列。而随着MONA M03MAX上市，这将是小鹏接下来大规模新产品投放的开端。据悉，接下来，在二季度小鹏将会完成5款车型的年度改款。特别是在6月份，小鹏G7也将正式亮相。何小鹏认为，这款车型会是25万级SUV市场中一款非常有竞争力的新产品。
得益于新产品，小鹏预计二季度总交付量约为102,000至108,000辆，同比上升237.7%至257.5%，收入预计约为人民币175亿元至187亿元，同比上升115.7%至130.5%。但这只是开始。在三季度，小鹏还将推出全新P7。到四季度，小鹏还将推出首款鲲鹏超级电混大型SUV，开启“一车双能”的时代。外界预计，这将使得小鹏进入稳定的高速增长期。而从三季度开始，各个重磅车型都会进入放量阶段。
小鹏今年的销量目标为35万辆，何小鹏在此前的一季度财报沟通会上表示，会非常有信心实现交付量同比翻一番，也就是达到38万辆规模。按照目前的趋势，外界乐观预测其今年可完成45万+的销量。
除了国内市场，作为第二增长曲线的海外市场预计会贡献重要力量。今年一季度小鹏汽车的海外销量同比增长超过370%，在中国中高端新能源出口继续排名第一。一季度小鹏在新增了超过40家海外门店，开拓了数个关键市场，包括欧洲的代表性市场英国，也包括东南亚的最大市场印尼。接下来的三年，小鹏汽车海外业务会进入高速扩张期，成为销量和利润增长的重要驱动力。
何小鹏此前透露，小鹏汽车未来会在多个区域开展研发制造和更加深度的本土化服务。这将有利于规避关税风险，在海外实现持续发展。而鲲鹏超电的推出，也会帮助小鹏在国内和海外市场触达更广阔的客群。
在28日的发布会上，何小鹏指出了出海的重要性。“目前车市的竞争还不算激烈，在下一个5年中的某一年竞争会更激烈。”他强调，对车企而言，卷价格的能力不足以支撑发展，不要卷价格，应该要卷科技，而且应该走出国门。
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