春风动力的2026年，过得相当分裂。
一边是国内展厅客流稀疏，250cc以上内销同比下滑9%；另一边是海外营收高歌猛进，北美业务收入冲到69.78亿元，美国关税退了2.62亿到账，全地形车出口额占国内同类产品74.01%。这家总部在杭州的企业，超过七成营收来自海外，北美已经超越欧洲成为其最大单一市场。
春风不是孤例。整个2026上半年，中国摩托车行业正在上演一场“内冷外热”的极致分化。
先看大盘。
据中国摩托车商会数据，2026年1-6月，燃油摩托车销量938万辆，同比增长13%。但拆开内销和出口，画风截然不同：内销220万辆，同比下滑1%；出口718万辆，同比增长18%。
把镜头聚焦到250cc以上大排量——这个最能反映玩乐型摩托车消费的细分赛道——反差更加刺眼：内销20.1万辆，同比暴跌15%；出口30.5万辆，同比暴涨15%。
一升一降，差了整整30个百分点。
这不是行业在走下坡，而是增长引擎在换挡。国内市场在消化前两年的过量增长，海外市场正在接棒成为主力引擎。2026年上半年，中国摩托车整车出口量已达993.4万辆，逼近千万辆大关，出口金额66.03亿美元。平均每台车664.69美元，性价比依然是杀器，但出口结构正在悄然生变。
国际市场布局的“点线面”，正在重塑中国摩企的出海地图。
非洲已跃升为中国摩托车第一大出口市场。2026年上半年，非洲进口中国摩托车383.14万辆，同比暴增43.79%。拉丁美洲以327.6万辆退居第二，亚洲市场182.98万辆，欧洲79.28万辆，北美洲21.49万辆。
出口金额TOP10中，大长江集团以约7亿美元居首，隆鑫、大冶紧随其后，春风动力、钱江摩托也跻身前十。大长江集团上半年出口量约105万辆，市场占比超过10%，稳坐出口冠军。
但真正值得关注的，不只是量，而是质的变化。
产品适应性上，中国摩企正在从“中国造”走向“当地造”。 隆鑫通用的无极品牌，在意大利摩托车市场拿下了5.5%的份额，西班牙更干到了7%。要知道，意大利是比亚乔和杜卡迪的老家，西班牙是欧洲第二大摩托车消费市场，日系三强盘踞多年。一家重庆企业的自主品牌能在欧洲前五大市场拿到近4.5%的合计市占率，放在三年前没人敢信。
隆鑫与宝马合作代工20余年，消化了德系发动机技术后，2018年推出自主高端品牌VOGE无极。2025年无极品牌营收39.54亿元，同比增长25.35%，出口同比增长86%。在西班牙，2026年1-4月跨骑类摩托车无极销量第一，DS800X、DS900X、DS625X三款车型位列行业销量前四。
品牌全球化的路径越来越清晰：摆脱OEM代工依赖，用自主品牌拿溢价。
春风动力的路线更加激进。在奥地利设立欧洲研发中心，针对欧美用户审美开发车型；北美市场同性能车型定价仅为美国龙头北极星的50%-70%，高端车型在美热销。2025年北美业务收入69.78亿元，占公司营收36.36%。2026年8月，春风动力美国子公司收到美国关税退回及利息合计3860.79万美元，折合人民币约2.62亿元，预计增厚2026年净利润约1.83亿元——这笔钱，本质上是美国最高法院裁定此前加征关税越权后的退款，但能拿到手，本身就说明中国品牌在美国市场的分量。
出口有多热闹，内销就有多冷清。
春风动力2026上半年250cc以上内销5.5万辆，同比下滑9%。钱江摩托更惨，250cc以上内销仅2.2万辆，同比暴跌48%。隆鑫通用是少数逆势增长的例外——内销3.6万辆，同比增45%，但这是建立在前期基数较低的基础上。
消费环境变了。 经济下行压力下，年轻人更愿意把钱花在“四轮”上，摩托车从工具变成了玩具，但玩具的受众天然比工具窄。城市禁摩政策没有实质性松动，一线城市市场天花板极低。入门级通勤需求萎缩，高端玩乐车型受众有限，中间层被挤压得最狠。
产品结构也在失衡。 国内厂商在125cc-250cc区间价格战打得头破血流，利润薄如刀片。而500cc以上大排量市场，仍被本田、川崎等外资品牌压着打。进口摩托车均价超过5500美元，国内摩友对高端车型的消费力其实不弱，但国产厂商在这个价位段能打的产品还太少。
渠道压力在累积。 经销商库存周转天数增加，部分已开始退出。原材料与人力成本持续上升，进一步压缩利润空间。钱江摩托250cc以上内销同比腰斩，就是最直白的警告——再大的品牌，也扛不住内需熄火。
面对“内冷外热”的撕裂格局，头部企业正在用不同的路径突围。
春风动力走的是“全球研发+本土化运营”的路子。 2025年营收197.46亿元，同比增长31.3%，归母净利润16.75亿元。2026年一季度营收53.59亿元，同比增长26.07%。海外渠道总数突破3100家，摩托车外销8.6万辆，同比增长23%。在国内收缩低端产品线，聚焦800cc以上大排量，同时用极核品牌切入电动两轮车赛道——2025年极核销量55.12万辆，同比增长420%，增速亮眼。
隆鑫通用的策略是“借力宝马技术，反向输出高端”。 2025年归母净利润16.48亿元，同比增长46.95%。无极品牌在海外大排量市场持续打造爆款，拉美市场方面，阿根廷300cc以上市场份额位居前列，巴西已布局多款通过当地特殊法规的车型。但资本市场对隆鑫仍有疑虑——代工体量比自主品牌还大一圈，市场给代工企业的估值中枢在10到15倍PE，给品牌消费企业可以到20到30倍。隆鑫要解决的，是“你到底是一家代工厂，还是一家品牌公司”这个根本问题。
大长江集团则深耕东南亚，布局电动化。 在印尼、菲律宾建立全资工厂，上半年出口量约105万辆冠绝行业，出口额约7亿美元。非洲、拉美是其核心战场，凭借豪爵品牌的可靠性和性价比，在发展中国家市场稳扎稳打。
2026上半年的中国摩托车行业，正在经历一场深刻的结构性调整。内销同比-15%的寒意，和出口同比+15%的热浪，同时拍打在同一个行业身上。头部企业已经在用全球化布局、产品定制、品牌升级来对冲国内市场的疲软，但海外市场同样面临汇率波动、贸易壁垒、当地品牌反击等挑战。
中国摩托品牌能在欧美市场站稳脚跟，还是只能止步于东南亚和非洲？欢迎在评论区聊聊你的看法。
