本月底将达成！小米汽车即将突破50万辆大关，三年内实现量产，这不是说着玩的。你得知道，这个速度在整个行业都算快的。按理说，传统车企是十几年才到50万的。像那些北汽、长安，可能要用个六七年时间。而小米，刚开始量产，三年不到就能冲到这个数字，真的是在拼。
我翻阅了一些资料，这速度确实令人震惊。比如说，相关博主说，小米汽车第50万台整车，预计这个月底就能下线。你想象一下，才不到三年的时间，一个新势力，能做到这个高度。
别的品牌，为了生产50万台，可能连个工厂都得布局几年。小米？我觉得他们是利用了极强的供应链博弈能力。成本这块儿，我猜他们的供应链像搭积木一样，要多快有多快，反正比很多传统车企灵活。而且不用太复杂的零部件，硬件相对简单，模块化可能是关键。
不能只看数字。你知道吗，我跟一个修理工聊天，他说，这车的走线，做工不错，价格也实在，但也他也说快是快，细节啊，有些地方还得打磨。我问他，你觉得呢？跟合资车比，差距在哪？他笑笑，没说什么，只说了一句，比价格，但那工艺，活儿还得细。 大家都晓得，量产快，质量要稳定，才能挣得长远。
从另一个角度看，小米对研发的投入，估算下来，可能占了它整体成本的15%左右。这个比例，我觉得在造车新势力里算高的。因为他们的研发人员确实不多，但用的都是公开资料里的技术。我的观点是，研发越快，供应链配合得越紧，反而能推出更符合用户需求的车——这点，比只追速度更重要。
其实我刚才翻了下笔记，发现小米在推新车的过程中，很多细微设计都没被曝光，比如车内用料和接口规格。毕竟，用户关心的不是配色，而是用着顺不顺手。
这里我得问一个：你猜他们的生存成本，百公里大概多少？我简单估算一下，如果一辆车售价2万，按6个座位平均，给每座1万块的利润，算下来，每百公里实际成本约为0.6元（极粗糙估算）。这个数字，真心不算高。反正，比我预期的还低。
还有个问题。有谁比较过同价位车？比如说，奇瑞星旅、吉利缤越。实操差别，其实主要在配置上。像吉利的车，安全配置更丰富，但价格也相应高点。奇瑞的车，操控感还可以，油耗也算低。可比性其实很清楚，差别在于品牌溢价、交付体验和后续维护。
其实我有个疑问。你觉得，小米未来还能持续这样高速爬坡么？保值率方面，我估算目前还不太好评估，但大致可以理解，新的量产车，前三年价格走得很快。你看汽车之家数据，去年新车折旧率大约每天0.2%左右，这个速度其实挺快。哪天出现突发状况，比如芯片供应再遇瓶颈，能否扭转局面？我没深想过，只是觉得，这速度背后藏着不少隐患。
行吧，小米的模式很像是制订规则，然后快速跑。他们的供应链把关得严。对比传统那些，可能是靠男女朋友式合作谈出来的供应链关系，而小米，更像套路搭建，不断从上游挖人或打包。这点挺有趣。
话说回来，就我观察，本月快结束时，市面上还会出现50万迎来交付大潮的新闻，但真要问，我是不是觉得这数字比我预期的还乐观？这当然带点架不住猜测的成分。毕竟，数据和实操都是有偏差的。
我刚才翻了段笔记，看到一位销售人员说：客户喜欢新鲜，就算价格高点，都敢买。这份真诚让我意外。其实很多消费者的心理很简单：便宜点买不用想太多，贵点有保障感。找个平衡点，才能在市场里站稳脚。
小米这个事情还不知道最终会走到什么程度。或者说，也许它的速度会被市场慢慢磨平。你觉得，未来的汽车市场，是会变得更快，还是怎么？我猜如果没有突发的技术改进，还是得看用户怎么想。毕竟，谁都不想买到快便宜，但用着不靠谱的车。
这小细节，你有没有在路上碰到过用小米造车的车？我是不太见过，主要是网上新闻多，别的渠道还少。也有人在猜，或许下午会出现一批试驾车报道。跟厂家直接体验，是另一种感受。
反正小米还能不能持续快跑？这是个未知数。可至少，最近这三年，他们用行动告诉我，拼速度还能赢点市场份额。只是，拼完速度，接下来能走多远？这才是我更关心的问题。
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