2025年上海车展上，丰田以“立全球、更中国”为主题，展出了铂智3X、bZ5等多款纯电动车型。面对中国市场的激烈竞争，丰田中国总经理李晖、一汽丰田技术研发负责人王君华等高层接受专访，首次系统性阐释“更中国”战略的内涵：从本土研发到开放合作，从技术反哺到供应链共赢。这场转型背后，既是丰田对中国市场的深度融入，也是一场关于“如何成为更好的自己”的探索。
本土需求驱动技术反哺
当被问及“更中国”战略的核心时，李晖表示：“丰田的使命是制造更好的汽车，但中国市场的变化速度和用户需求的独特性，要求我们必须从‘全球标准’转向‘中国定义’。”
这一战略聚焦三大维度。首先是本土化研发体系，通过“中国首席工程师（RCE）”制度，培养既懂丰田DNA（安全、安心、品质可靠）又深谙中国需求的人才。例如，铂智3X和bZ5的研发周期因本土决策流程缩短了30%，并针对性强化了智能驾驶和个性化配置。
其次是开放合作生态，与比亚迪、Momenta、华为等本土企业深度协同。李晖透露：“我们与Momenta合作的智能驾驶系统已搭载于bZ5，其快速迭代能力正是中国市场的优势。”
最后就是技术反哺全球，中国市场的解决方案将成为丰田全球电动化转型的“试验田”。“纯电动3.0时代的核心，是用中国经验解决全球课题。”王君华补充道。
作为“更中国”战略的核心机制，RCE制度被反复提及。王君华解释：“RCE不仅是技术开发者，更是产品全生命周期的管理者。”例如，铂智3X的开发中，RCE团队从用户调研到销售策略全程参与，确保产品与市场需求无缝衔接。
目前，RCE团队中中国工程师占比超70%，他们兼具丰田基因与本土视角。李晖强调：“未来我们将引入更多跨界人才，让研发真正‘听懂’消费者。”
丰田“电动化”的三个阶段
丰田的电动化进程被划分为三个阶段：1.0时代，以全球车型bZ4X为起点，但因“水土不服”遭遇挑战；2.0时代，RCE制度下的铂智3X、bZ5等车型，实现本土需求与技术融合；3.0时代，中国技术反哺全球，定义下一代纯电动车标准。
“1.0时代我们照搬全球标准，结果发现中国用户对智能化和性价比的要求远超预期。”王君华坦言。而2.0时代的突破，源于RCE团队的双重基因——既传承丰田的“安全安心”，又融入本土的“用户思维”。以bZ5为例，其年轻化设计、个性化交互功能均由中国工程师主导开发。
对于3.0时代的愿景，李晖强调：“中国市场的科技迭代速度是全球标杆，我们必须在这里积累经验，再输出到其他市场。”
差异化定位与供应链共赢破局“内卷”
面对中国车市的“价格战”与“配置战”，丰田选择以差异化破局。
一汽丰田与广汽丰田分别瞄准家庭用户（铂智3X）与年轻群体（bZ5），通过智能化配置和设计风格区隔市场。
还有，在“安全、安心”前提下，与本土供应商联合优化零部件。“比如铂智3X的电池包结构，是我们与宁德时代共同设计的成果。”王君华表示。
此外，丰田正加速整合中国智能驾驶产业链。李晖透露：“Momenta的算法、华为的智能座舱均已融入我们的技术体系，未来合作将更深入。”
当被问及“中国与海外车型是否分线开发”时，王君华给出明确答案：“新研发体制下，中国需求将深度影响全球车型定义。”例如，下一代凯美瑞或普拉多或将推出中国特供版，但核心仍是“以更好的产品满足用户”。
雷克萨斯国产：新能源时代的必然选择
雷克萨斯上海新能源工厂的落地，被视为丰田在华最大胆的决策之一。李晖明确表示：“国产车型将聚焦纯电动领域，目标是用‘中国智造’重新定义豪华电动车。”
这一布局背后有两重逻辑，第一个是市场驱动：中国新能源车需求占全球50%以上，且用户对智能化的要求远超海外；第二个是技术协同：上海工厂由丰田全球BEV负责人加藤直人挂帅，并整合比亚迪的电池技术与本土智能化资源。
对于外界关注的国产化风险，上田达郎回应：“只有在中国生产，才能最快速响应市场需求。这里的供应链成熟度全球最高，成本优势明显。”
结语
正如李晖所言：“学习他人不是为了成为他人，而是为了成为更好的丰田。”在这场电动化浪潮中，丰田能否以本土化创新重塑竞争格局？答案许就藏在“中国定义，全球反哺”的野心里。
南方网、粤学习记者 许方华
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