大众途岳降价了！ 不是清库存，不是老款促销，而是去年底刚上市的新车，直接喊出 “一口价7.99万” 。 要知道这车过去落地15万起，高配直奔18万。 如今价格腰斩，比本田XR-V（11万起）、丰田锋兰达（12万起）便宜3-4万，堪称合资SUV价格战"核弹"。
但你猜怎么着？ 厂家偷偷给入门款"动了刀"：独立悬架换成扭力梁（俗称"板车悬架"），轴距还缩水30mm，实测后排空间小了一圈。 更魔幻的是，它和8万级的小型SUV大众途铠用着几乎一样的底盘和轴距！ 是真捡漏，还是"减配陷阱"？ 今天带你看透这款争议神车！
1. 降价真相：新车低价上市，合资品牌扛不住了
2024年7月，大众中国官网及4S店报价显示，途岳300TSI入门款官方指导价调整为7.99万元。 对比2023款同型号15.86万的起售价，降幅接近50%。
中国汽车工业协会2024年6月报告指出，1-5月合资品牌市场份额跌至35.2%。 乘联会数据显示，大众品牌2024年前5月销量同比下滑7.8%，途岳单车型销量下降24%。
此次降价车型为2023年11月上市的2024款途岳，非库存老款。 经销商反馈，厂家对入门款采取订单式生产，现车需等待2-3周。
2. 动力配置：两套系统，加油成本差异大
7.99万入门版搭载1.5L自然吸气发动机（代号EA211-DMB），最大功率113马力，匹配爱信6AT变速箱，官方油耗5.97L/100km，使用92号汽油。
中高配（12万以上车型）采用1.5T发动机（EA211-DSV），最大功率160马力，匹配7速干式双离合变速箱，需加95号汽油。 实测城市拥堵路段油耗7.2L/100km。
3. 核心减配：悬架降级+尺寸缩水
降价款后悬架从多连杆独立式（旧款结构）改为扭力梁非独立式。 机构拆解报告显示，新悬架单件成本降低约1200元。
汽车之家实测数据显示，扭力梁版本过减速带时，后排颠簸幅度比旧款增加40%，60km/h过弯侧倾角增大3.8度。
车身尺寸调整为4355×1762×1605mm，轴距2651mm。 对比2022款途岳（轴距2680mm），后排腿部空间减少35mm（约一拳距离）。
4. 设计争议：像途观L还是换壳途铠？
入门款前脸沿用横幅镀铬格栅，侧面因长度缩短呈现"小号途观L"视觉效果。 车尾采用贯穿式尾灯+透明灯罩，但取消旧款双边排气装饰。
底盘结构与同品牌小型SUV途铠（长4218mm，轴距2651mm）完全一致：前麦弗逊+后扭力梁组合。 发动机舱布局、底盘管线走向经专业媒体对比高度雷同。
5. 内饰配置：够用但落后自主品牌
全系标配8英寸中控屏（非触控）、机械仪表盘、织物座椅。 手机互联仅支持有线CarPlay，无线充电功率5W（实测30分钟充入8%）。
中高配增加10.25英寸液晶仪表、12英寸中控屏、L2级辅助驾驶（含ACC+车道居中）。 但对比同价位比亚迪元UP（10.98万）：标配12.8英寸旋转Pad、DiLink 5.0系统、6气囊。
6. 用户实测：空间局促，悬架硬伤明显
懂车帝实测数据：扭力梁版本过连续减速带时，后排噪音达72.6分贝（多连杆版本为68.1分贝）。
身高1.8米体验者调整驾驶座后，后排膝部空间剩余1拳（旧款为1拳3指），头部空间剩余3指。 后备厢标准容积385L，比旧款减少43L。
7. 市场定位：低价策略遭遇口碑反噬
车质网2024年6月投诉榜显示，途岳因"悬架减配""宣传不实"进入月度Top10，单月投诉量环比增长150%。
二手车平台数据显示，2024款途岳次新车（行驶5000公里）保值率仅65%，低于旧款车型（3年保值率72%）。
目前同价位竞品对比：
长安CS75 PLUS：10.69万（全系8AT+后多连杆）
比亚迪元UP：9.98万（纯电平台+8气囊）
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