5月27日，小米集团公布最新财报，2025年第一季度，集团收入及盈利均再次创下历史新高。
其中，一季度集团总收入1113亿元，同比增长47.3%；手机x AIoT分部收入927亿元，同比增长22.8%；智能电动汽车及AI等创新业务分部收入186亿元，环比增长10.7%；本季度，集团经调整净利润为107亿元，同比增长64.5%，创历史新高。
备受关注的汽车领域部分，2025年第一季度小米集团智能电动汽车及AI等创新业务分部经营亏损为5亿元，环比收窄大约28.57%；毛利率为23.2%，环比增长2.8%，作为对比，超过比亚迪同期毛利率为20.07%。
总结来看，尽管在一季度内小米集团仍然处于亏损造车状态，但是从亏损金额及趋势看，智能电动汽车及Ai创新业务分部营收稳健增长，亏损逐季度大幅收窄，毛利率保持上升且比友商更好，看来小米和雷总距离造车赚钱的好日子很近了。
小米SU7，一个能打的对手都没有
在2025年第一季度内，小米SU7系列新车累计交付75869台，季度交付量持续攀升，不断刷新历史最高记录，并且连续6个月单月交付超2万台，展现出极强的产品竞争力和市场统治力。
更值得一提的是，在单车平均售价（ASP）方面，一季度平均每辆车ASP为23.83万元，比去年四季度提高了1.7%。对此，小米表示主要是由于ASP较高的小米SU7 Ultra于本季度2月份上市，以及当季度交付小米SU7其他车型的产品结构不同所致。
在财报会议上，卢伟冰亲自解释了小米汽车毛利率高和相关盈利等核心问题。
他首先表示小米汽车的产品竞争力强是盈利核心。以小米SU7举例，他表示小米SU7从上市至今，目前一个能打的竞品都没有，而产品力强没有竞争对手，就能保持盈利和利润率；
为什么小米汽车毛利率这么高？卢伟冰认为首先是由于小米SU7很好地做到了单车爆款，而单车爆款可以带来很好的成本优化，提高毛利率；另外他提到小米汽车的管理和渠道效率很高，可能是传统车企的2-3倍；最后是小米汽车交付量逐季度提升、小米SU7没有降价，权益逐渐退坡、小米SU7 Ultra上市、周边产品热销等因素，一起提升了小米汽车的毛利率表现。
YU7预约咨询量超同期SU7，全年力保产能
在刚刚过去的5月22日小米15周年战略新品发布会上，小米集团董事长、CEO雷军发布了小米首款SUV车型——小米YU7，定位豪华高性能SUV，官宣将于今年7月份正式上市，届时将公布售价并开启预订。
YU7的出现，同样受到了全行业聚焦关注。在被问及新车时，卢伟冰表示，小米YU7预发布后光受用户喜爱，预约咨询量超过同期去年的SU7。截止5月25日，“YU7技术发布会”的留资用户是“SU7技术发布会”同期的3倍左右，YU7比SU7有更大的受众面。
与此同时，卢伟冰认为，目前完全不担心小米YU7会影响小米SU7的销量，SU7目前也没有降价的计划，因为小米汽车目前的销量主要还是受制于产能严重不足。
关于产能问题，小米汽车将尽全力提升产能，全力保障今年35万辆的年度交付目标实现。
小米YU7整车尺寸为4999x1996x1600mm，轴距3000mm，发布会明确对标特斯拉Model Y，全系标配800V高压超充平台，全系标配激光雷达和最新一代英伟达Thor芯片，具备700Tops算力，支持小米端到端辅助驾驶。
小米YU7预计将推出三款车型，YU7搭载单电机后驱和96.3度磷酸铁锂电池，零百加速5.88秒；YU7 Pro版搭载双电机四驱和96.3度磷酸铁锂电池，零百加速4.27秒；YU7 Max版搭载双电机四驱和101.7度三元锂电池，零百加速3.23秒。
其中，入门版标配CDC连续可变阻尼控制系统，中高配版本则直接搭载闭式双腔空悬系统。
对于小米YU7的最终售价，目前外界普遍猜测会看齐特斯拉Model Y标续及高性能版定价，预计25万元左右起售，顶配版本超过30万元。
大家认为，小米YU7的最终销量表现能否和SU7一样，实现对特斯拉Model Y的碾压式打击？
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