在最近的印度汽车市场，外资撤退似乎成为了永恒的主题，从福特、通用、本田到大众、丰田、现代…，所有的巨头都绷不住了，昨天你亏几亿，今天他撤资…。
之所以出现这种情况，根本原因还是本土化陷阱的冲击，外企的利润空间不断萎缩，过去，以为这有14亿人口红利，如今全是泡沫，陷阱变深了，生存难度当然会更大，在这种情况下，各大车企的沉没成本加大，当然只能黯然离场止损。就连福特也不能免俗，以福特印度为例，在二十五年前。它可是投入巨资建厂，如今，福特在印度市场直接宣布停止制造，亏损金额多达20亿美元。
这样的结局，结合印度市场的复杂度，外资值得投资吗？
先来看一下大众，大众印度的整体遭遇基本延续了德系的傲慢，它的开局很有自信，高管坐在写字楼里，看着下方拥堵的街道，坚信德国工艺有人买单，既有高高在上的一面，又不失严谨和刻板。结局遵循了打脸的现实，亏损的报表很扎眼，跌至2%的份额具有讽刺的视觉效果，只能找金主求救，而若隐若现的政策暗雷加上高成本、低销量的经营布局，再加上被锁死的收购案，这生意全是眼泪。
成本也是入局的陷阱之一，首先是门槛上，印度汽车的综合税率高达47%，超过4米的车要加税，税率算是全球最高水平，但是贪心很重，在这个级别很有杀伤力，反馈到价格上带来较为绝望、劝退的体验，而且市场上的隐形门槛和规则很丰富，轻易投进去的钱都是沉的，政策壁垒坚硬难破，退出的成本也很高，想走都难，被卡住的滋味很焦虑。同时，当地还配备了追溯税务调查、高额环保罚款、工会无限期罢工、FDI政策突变等手段，相信能够给外企带来难忘的背刺体验。
规则是这里的一大特色，某种意义上说，很多人之所以涌入印度，就是为了它的红利，尤其是看到人口数后，满满的商机和希望扑面而来。而在入局上，长城带着10亿美金准备接手通用，FDI政策突然修改，邻国投资必须审批，跨境投资全是套路。
再来看一下坑点和套路，印度市场自带了一个强大的绞杀系统，还有一套复杂的税务网，其福特亏损了20亿美元，大众被逼得要卖身，通用被迫贱卖工厂。此外，当地采用两套标准，前后摆布都是本土利益优先，还支持各种追溯罚款。过去，印度的卖点就是人口红利，营商环境一般，如今，印度的收割手段很优秀，反观外资却有所溃败，大众和福特的响应速度很慢，阻力也比较大，想走走不掉，钱投进去了，规则哪里有坑哪里踩，算盘打得也比较精明，无论是想来淘金的欧洲人还是野心勃勃的国内车企，都能被套牢。
当下，印度市场仍旧是比较值得警惕的一个外资坟场，这一点从失败上可以窥得一二，它在短短几年间逼退了福特通用，这个成绩单还是很讽刺的。那么，如果你的手里有几十亿资金，会选择投资印度吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
