手握10-15万预算，想买纯电轿车的准车主们，最近一定被这两款车刷屏了——小鹏MONA M03和零跑B01。后台问题几乎被它俩霸占：“到底该选谁？”
一边是背靠小鹏智能驾驶光环的新晋选手，一边是高举性价比大旗的零跑实力派。今天，就来一场不留情面的硬核对比。
购车第一关永远是预算。表面上，两款车指导价相差两万——小鹏MONA M03定价13.98万，零跑B01则是11.98万。两万元差价，足以让不少家庭用户心跳加速。
细算经济账更触目惊心：小鹏MONA M03年化养车成本约6175元，零跑B01仅5662元，每年再省513元。这意味着选择零跑，不仅在购车时直接节省两万，五年内还能再省下两千五百多元养车费用。
对于务实派消费者而言，这笔账算得人心惊——差价几乎相当于白送五年保险加保养。因此，在价格维度，零跑B01打出了一记重拳。
转到性能参数表，情况变得微妙起来。两车均搭载160kW电机，百公里加速成绩惊人地接近：小鹏实测7.37秒，零跑官方7.4秒。
扭矩上小鹏略占优势（250N·m对240N·m），但实际驾驶中，这点差异几乎无法感知。真正值得关注的是续航表现。
小鹏M03官方续航620km，城市通勤实际约520km，高速实测410km；零跑B01标称650km，城市实际550km，高速实测420km。
小鹏电池容量更小，电耗却更低——12.5kWh/100km对13.5kWh/100km。这背后是能效管理技术的差距，小鹏凭借多年三电技术积累，实现了“用小电池跑出大续航”的效果。
如果前两项对比还难分伯仲，智能驾驶领域则呈现一边倒的局面。这是小鹏真正的护城河，也是那两万元差价的核心所在。
两车都搭载了高通8155芯片，但智能驾驶系统天差地别。小鹏XNGP已经进化到城市无图NOA阶段，能实现自动跟车、超车、避让、进出匝道，甚至自动代客泊车。
零跑的Leapmotor Pilot仍停留在基础L2辅助驾驶——自适应巡航、车道保持这些基础功能。对于生活在北上广深等大城市的通勤族，每天面对拥堵的高架和复杂路况，XNGP能极大缓解驾驶疲劳。
因此，如果对智能驾驶有期待，甚至将其视为购车刚需，那么小鹏的领先不是一点半点，而是代际差距。
来到家庭用户最关心的空间部分，两款车作出了不同的取舍。小鹏轴距2815mm，比零跑的2735mm长了80mm，但实际空间分配策略迥异。
小鹏采用溜背造型，后备箱容量达到600L，比零跑的460L多出一个登机箱空间。但代价是后排头部高度仅919mm，比零跑矮了13mm。
零跑后排腿部空间786mm，比小鹏的736mm更为宽敞，加上更高的头部空间，乘坐体验更为舒展。如果经常需要满载家人出行，尤其有身高较高的乘客，零跑的后排友好度明显更高。
空间设计背后是产品定位的差异：小鹏偏向年轻用户和自驾场景，零跑更侧重家庭实用需求。
懂车帝平台的车主评分揭示了有趣的现象：零跑B01综合评分3.76，略高于小鹏MONA M03的3.69。
分项来小鹏在外观设计、动力表现上获得更高评价；零跑则在空间舒适性、性价比方面领先。这个分数差很说明问题——为科技买单的用户更挑剔，追求实用的车主更容易满足。
口碑反映的是期待值与实际体验的匹配度。选择小鹏的消费者对智能科技有更高期待，而零跑车主对其实用定位有更准确的预期。
经过全方位对比，选择逻辑其实变得清晰——不是哪辆车更好，而是哪辆车更适合你。
闭眼选零跑B01，如果：预算严格控制在12万以内；家庭用车，后排经常坐人；主要活动半径在市区，偶尔短途自驾；对智能驾驶没有过高期待，基础辅助足够；认为省下的两万元可以做更有意义的事。
坚定选小鹏MONA M03，如果：预算可上探到14万级别；科技爱好者，追求前沿智能体验；经常跑高速或长途，需要扎实续航和先进驾驶辅助；热爱自驾游，大容量后备箱是刚需；看重品牌长期OTA升级能力。
如果决定已下，这两个版本最值得考虑：
零跑B01 650激光雷达版（11.98万）——智驾硬件到位，650km续航足够家用，宽敞后排满足家庭需求，是性价比的极致体现。
小鹏M03 超长续航Max版（13.98万）——生活在智能驾驶友好城市，每天通勤超50km的用户，XNGP带来的体验升级绝对值回票价。
选车如同选择生活伴侣，有人看重当下的实惠与舒适，有人投资未来的可能与体验。
零跑B01像一位勤俭持家的务实伴侣，在每个细节里为你精打细算；小鹏MONA M03则像一位充满创意的梦想家，用科技拓宽你对出行的想象边界。
市场没有完美的车，只有最适合的选择。在两万元的差价面前，是选择即刻的实惠，还是投资未来的体验？这道题没有标准答案，只有属于你的生活方程式。
全部评论 （0）