咱们身边开车的朋友，或者正准备买车的朋友，最近几年有没有感觉到一个特别明显的变化？
好像就在不知不觉间，马路上的风景线都变了。
倒退个五六年，你要是问一个家庭想买辆十万块钱左右的轿车，图个省心耐用，那得到的答案十有八九离不开那几个日本名字：丰田的卡罗拉、日产的轩逸。
那时候，这几款车简直就是这个价位的“标准答案”，大家选它们，理由也出奇地一致：省油、质量稳定、开着不操心。
这套说法，就像一个牢不可破的“神话”，深深地印在了好几代人的消费观念里。
可是，风向变得太快了，如今你再看，满大街跑的绿牌车越来越多，其中挂着比亚迪“秦”标志的，更是随处可见。
这就让很多人纳闷了，那个被大家信奉了十几年的日系“省油神话”，怎么好像一下子就不灵了？
这比亚迪秦PLUS到底是凭什么，能把这些市场上的老前辈给挤到一边，甚至创下一个月卖掉超过十万台的惊人记录？
这背后发生的故事，其实比我们想象的要精彩得多。
要说清楚这件事，咱们得先回头看看，那个所谓的“神话”到底是怎么回事。
说日系车省油，这确实不假，但在那个燃油车技术已经相当成熟的年代，大家的技术水平其实都差不太多，它能比别的车省那么一点油，背后是有代价的。
这就好比一个学生，为了把数学成绩做到顶尖，可能就没那么多精力去管语文和体育了。
为了实现那个漂亮的油耗数字，日系车在很多方面都做出了妥协。
最明显的就是动力，开过那些经典日系家轿的朋友应该都有体会，油门踩下去，发动机吼得挺欢，但车速就是慢悠悠地提上来，想在高速上超个车，都得提前打好提前量，盘算一下距离够不够。
其次是用料，车里面的内饰，大部分都是硬邦邦的塑料，看起来、摸起来都欠点档次感。
还有就是配置，十多万的车，中控屏幕可能还不如你几年前的手机大，功能也少得可怜，基本上就是听个收音机、连个蓝牙。
说白了，它就是一个非常纯粹的代步工具，能可靠地把你从A点送到B点，但要说驾驶乐趣、乘坐的舒适感和科技体验，那基本上是谈不上的。
在过去，大家的选择不多，也就默认了这种“用体验换省油”的模式。
然而，当新能源的浪潮席卷而来，一切都变了。
比亚迪带着它的秦PLUS DM-i冲进了市场，它做的不是在日系车划定的赛道上跟它们比谁更省零点几升的油，而是直接换了一条全新的赛道，用一套完全不同的逻辑来造车。
这就好比别人还在比谁的算盘打得快，它直接掏出了一个计算器，这根本就不是一个维度的竞争。
咱们先从大家最关心的动力和油耗说起，这也是日系车过去最骄傲的资本。
秦PLUS用的是一套叫做DM-i的超级混动技术，这套系统的核心思路就很有意思。
你可以把它简单理解成，这首先是一台电动车，只不过它随身携带了一个效率极高的“发电机”，也就是那台1.5升的骁云发动机。
在城市里开车，百分之九十以上的情况都是电机在驱动车轮，发动机要么不工作，要么就在最省油的转速下默默地发电。
这样做的好处是显而易见的。
首先是动力体验，电动机的特点就是反应快，扭矩来得直接，所以你开秦PLUS的感觉，就是油门一踩，动力马上就到，那种轻快、平顺的提速感，是传统燃油车怎么调校都很难比拟的。
它的零百加速能做到7.6秒，这个数据放在以前，你得去看看那些二十多万的运动型轿车才能找到。
而同价位的轩逸、卡罗拉，还在十秒开外慢悠悠地晃荡。
这种动力上的巨大差异，让“够用就行”的旧观念显得那么苍白无力。
这时候肯定有人会问，跑得这么快，那油耗怎么办？
这才是秦PLUS最厉害的地方。
因为它绝大部分时间是用电，发动机很少直接参与驱动，所以它的能耗被控制到了一个匪夷所思的水平。
即便是在电池没电的状态下，靠发动机发电来开，它的百公里油耗也只有3.9升左右，而且加的还是便宜的92号汽油。
这是什么概念呢？
开轩逸的朋友在市区里堵车，油耗上到七八升是常事，一公里油费要六七毛。
而秦PLUS的车主，如果家里有充电桩，日常上下班完全可以当纯电车开，一度电才几毛钱，一公里的花费甚至不到一毛钱。
就算不充电，完全当油车开，一公里也就三毛多。
这么一对比，日系车那点省油的优势，瞬间就荡然无存了。
更别提秦PLUS满油满电的状态下，续航里程能轻松超过1200公里，这意味着你从北京出发，开到上海中途都不需要进加油站或者充电站，这种长途出行的从容和安心，是传统燃油车完全给不了的。
仅仅在动力和油耗上颠覆传统还不够，秦PLUS还在中国人特别在意的“面子”和“里子”上下足了功夫。
咱们买车，都希望车子看起来大方、气派。
秦PLUS的车身长度接近4米8，轴距超过了2米7，这个尺寸已经明显超出了传统A级车的范畴，跟一些B级车都差不多了。
你把它和卡罗拉停在一起，视觉上明显要大一圈。
比亚迪这几年广受好评的“龙颜”设计，也让这台车看起来很舒展，不廉价。
花着A级车的钱，买到了一台看起来像B级车的车，这种心理上的满足感，对消费者来说是很有吸引力的。
坐进车内，尤其是后排，腿部空间非常宽裕，成年人坐进去也能轻松找到舒适的姿势，这对于经常需要带着家人出行的家庭来说，是一个非常实在的优点。
再来说说“里子”，也就是车内的智能化体验。
这可以说是对传统合资车最无情的一击。
现在你去看十万级别的日系车，车机系统还普遍停留在功能机的时代，屏幕小、反应迟钝，想用个导航还得在前面架个手机支架。
而秦PLUS，一块可以旋转的12.8英寸大屏幕是标配，里面内置的DiLink智能系统，就像一部智能手机。
你可以在车里听歌、看视频，更方便的是它的语音控制功能，动动嘴就能开关空调、设定导航，比如你说一句“你好小迪，带我去最近的商场”，系统马上就会自动规划好路线。
还有像L2级别的辅助驾驶功能，在跑高速的时候，车辆可以自动跟着前车行驶、保持在车道内，大大减轻了长途驾驶的疲劳感。
这些在过去看来非常高科技的配置，如今在一台不到十万块的家用车上就能体验到，这种科技带来的便利性，一旦用过就真的回不去了。
最后，也是最关键的一点，就是价格。
当比亚迪把一台动力、油耗、空间、智能化全面超越同级日系车的秦PLUS，定价在7.98万元起售时，整个市场的游戏规则就被彻底改写了。
这不仅仅是买车的时候便宜，更重要的是后续的使用成本。
我们简单算一笔账，假设一年开两万公里，开轩逸的话，油费差不多要一万两千块钱；而开秦PLUS，即使你把它当纯油车开，油费也就在六千块左右，如果日常能充电，那费用更是能降到三四千块。
一年下来就能省出大几千块钱，三五年的时间，省下的油钱都快够买一辆新的电动自行车了。
对于精打细算的中国家庭来说，这笔账实在是太好算了。
所以，当一个产品在几乎所有核心方面都比你强，体验比你好，最后价格还比你便宜一大截的时候，市场的选择也就变得毫无悬念了。
当然，我们也要客观地说，秦PLUS也并非完美。
为了在这个价位实现极致的性价比，它在一些地方也做了取舍。
比如它的后悬挂采用的是扭力梁非独立悬挂，在经过一些比较大的颠簸路面，比如减速带时，车尾的弹跳会比较明显，乘坐舒适性上跟一些注重底盘调校的德系车相比还有差距。
另外，一些低配车型上，像座椅加热、全景天窗这类提升舒适度的配置也没有配备。
但瑕不掩瑜，对于一台售价不到十万块的家用车来说，它已经把最重要的部分，也就是动力总成、空间和智能化做到了同价位的顶尖水平，这些小小的不足，在它巨大的优势面前，就显得可以接受了。
它精准地抓住了当前中国普通家庭最核心的用车需求——既要经济省钱，又要有不错的动力和空间，还要有跟得上时代的科技感。
它不是简单地打破了日系车的“省油神话”，而是用一种全新的方式，重新定义了国民家轿的标准。
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