最近汽车市场可真是越来越有意思了，尤其是咱们老百姓最关注的十万块左右的家用车领域，简直是神仙打架。
要说这里面最让人惊掉下巴的，还得是大众速腾。
很多人印象里，大众车，尤其是速腾这种级别的，那价格一直都挺坚挺的，怎么也得十几万才能落地。
可就在最近，网上到处都在传，全新的2025款大众速腾L，裸车价竟然有地方给到了9万块出头。
这个消息一出来，不少人第一反应都是“不可能吧？”，毕竟就在几年前，同样是1.5T的速腾，低配车型指导价都快接近18万了。
这么大的价格落差，让很多人都犯了嘀咕：这大众是咋了？
是车卖不出去了开始清仓大甩卖，还是说这车有什么我们不知道的猫腻？
其实，大众这次把速腾的价格压得这么低，不是一时兴起，而是被逼到了墙角，不得不做出的反击。
现在国内的汽车市场，主角早就不是那些合资品牌了，而是咱们自己的国产品牌，特别是新能源车。
你看看比亚迪，一台秦L DM-i横空出世，官方宣传一箱油能跑两千多公里，亏电油耗不到4升，这对于天天算计油钱的家庭来说，诱惑力太大了。
还有像小鹏、蔚来这些新势力，把车里的屏幕做得比特大，智能驾驶、语音控制玩得花里胡哨，特别对年轻人的胃口。
在这样的前后夹击之下，像速腾这种传统的燃油轿车，日子过得是越来越难。
过去，大家买车可能认准了大众的牌子，觉得皮实耐用、开出去有面子。
可现在，人们的选择多了，大家会更实际地考虑用车成本、科技体验，大众的品牌光环就不那么亮眼了。
所以，大众必须得拿出点实实在在的东西来留住客户，而最直接、最有效的方法，就是降价。
把价格打下来，让那些还在燃油车和新能源车之间犹豫的人，看到一个无法拒绝的选项。
当然，光便宜还不行，大家心里都有一杆秤，担心“便宜没好货”。
要是价格降了，配置也跟着大缩水，那消费者也不会买账。
不过从目前了解到的情况看，这台全新的速腾L在这方面做得还算厚道。
比如像LED大灯、胎压监测、车身稳定系统这些关系到安全的基础配置，都是全系标配，没有因为是低配车就给你省掉。
甚至相比老款，车内的中控屏幕还给升级了。
这种“降价不减配，甚至还加量”的做法，才算是真正体现了诚意，也让它在这个价位段有了跟国产车掰手腕的底气。
除了价格，这台新速腾L本身的变化也确实不小，可以说它努力在让自己变得更符合现在的审美和用车习惯。
外观上，它不再是以前那个看起来有点老气横秋的“大众脸”了，而是换上了跟新款迈腾差不多的设计，前脸的灯带是贯穿式的，显得车头更宽、更时尚。
整个车的尺寸也加大了，车长超过了4米8，轴距也达到了2米73，这个尺寸在A+级轿车里算是相当大的了，甚至比一些B级车也差不了多少。
车身一大，最直接的好处就是车内空间宽敞，特别是后排，坐进去之后腿部空间非常充裕，家里人多或者经常需要带人，这个大空间就显得尤为重要了。
甚至它还用上了隐藏式的车门把手，这在以前的大众燃油车上是很少见的，看起来科技感确实强了不少。
车里的变化就更大了。
老款速腾那个小小的嵌入式中控屏，一直被人吐槽，现在直接换成了一个15英寸的悬浮式大屏幕，清晰度也达到了2K级别，旁边再配上一个全液晶的仪表盘，整个驾驶舱的科技氛围一下子就提上来了。
而且，为了保证这块大屏用起来不卡，它还用上了高通8155芯片，这颗芯片在很多高端新能源车上都在用，所以操作的流畅度是完全有保障的。
车里的用料也挺扎实，能摸到的地方很多都用了软性材料包裹，细节处理得也比较精致，保留了德系车一贯的质感。
在智能化方面，它也努力追赶潮流，语音助手能识别多种方言，还能执行连续的指令，像高速领航辅助驾驶这些功能也给配上了。
对于很多从传统燃油车过渡过来的用户来说，这种智能化的程度刚刚好，既能体验到科技带来的便利，又不会像某些新势力那样功能过于复杂，让人上手困难。
最后再来说说作为一台燃油车最核心的部分：动力和油耗。
新款速腾L用的还是那台大家很熟悉的EA211 1.5T发动机，匹配7速双离合变速箱。
这套动力组合的特点就是成熟可靠，日常在市区里开，动力响应很轻快，偶尔需要上高速超个车，动力储备也足够用。
这次最大的亮点是油耗控制得相当出色，官方公布的综合油耗是百公里5.4升，但根据很多车主的实际反馈，日常驾驶百公里油耗基本能稳定在5升左右。
这个油耗水平，对于一台这么大尺寸的燃油车来说，已经是非常省了，甚至比一些混动车的亏电油耗还要低。
而且它还不挑食，加92号汽油就行，进一步降低了日常的开销。
对于大多数普通家庭来说，车子买回来后，油费是一笔持续的支出，能省一点是一点。
更何况，燃油车加油方便、没有续航焦虑的优点，在目前充电设施还不够完善的情况下，对于经常跑长途或者居住在老旧小区不方便安装充电桩的用户来说，依然是无法替代的。
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