吉利汽车架构大调整：四大品牌合并管理背后暗藏哪些风险？

吉利汽车最近搞了个大动作，把银河营销事业群拆成了"一个中台+两个事业部"。这可不是简单的部门调整，而是把中国星、银河系列、雷达皮卡和翼真MPV四个品牌全塞进一个篮子里，让范峻毅带着团队统一管理。

这次调整拖了整整两个月才落地，据说是因为内部意见不统一。现在搞出来的架构挺有意思，后勤部门被压缩到最小，资源都往销售一线倾斜。范峻毅一个人要管三摊子事，连雷达和翼真这两个品牌都归他直接负责。表面上看是要打破部门墙，实际上就是让高管当救火队员。

中台部门现在就是个空架子，电商运营、市场分析这些吃力不讨好的活都扔过去了。真正有实权的是两个事业部：王博负责中国星和雷达冲销量，银河那边专门盯着新能源市场。最难受的是经销商，原来分开经营的店面现在要同时摆四个品牌的车，库存压力直接翻倍。

这种中台模式在手机行业早就玩烂了，汽车行业现在才想起来抄作业。吉利还算聪明，没搞出五六层的复杂架构。但四个品牌定位混乱是个大问题，20万出头的银河E8和50多万的翼真L380放在同一个展厅里卖，销售员得准备两套完全不同的话术。

范峻毅去年带着中国星打赢了价格战，现在被推到更重要的位置上。内部消息说银河系列上半年冲得太猛，把经销商的耐心都耗光了，逼得老范不得不亲自下场督战。隔壁极氪和领克那边还在观望，等着看银河这边试水的效果。

让卖燃油车的销售员去推销电动皮卡，这个主意实在有点悬。听说翼真的销售渠道要并入银河4S店，那些走高端路线的经销商估计要急得跳脚。吉利这次步子迈得太大，能不能站稳还真不好说。

现在最现实的问题是渠道利润。卖一辆中国星提成3000块，银河系列才给1800，销售员用脚趾头想都知道该主推哪个。四个品牌的考核标准要是不能统一，迟早会互相拆台。大企业的老毛病了，方案设计得再漂亮，执行起来总是漏洞百出。

燃油车市场萎缩的速度比预想的还要快，吉利硬把油车和电车绑在一起卖也是没办法。今年其他新势力都在收缩战线，吉利反倒逆势扩张。勇气可嘉，但千万别学某些品牌，挂出来的牌子比实际门店还多。

车企调整就像走钢丝，平衡不好就会摔得很惨。

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