如今，小米汽车面对的舆论风口，真的是硝烟四起，没有一刻安宁。半年多来，SU7连续发生两起严重的交通事故，像是给小米车的前路披上了一层沉甸甸的阴云，还真是不易啊。
尽管雷军公开痛斥那些黑公关和水军，但三大官方媒体却纷纷发声，狠狠地批评起小米汽车来。现在，小米和雷军自己也身处风口浪尖，真是站在了风暴最猛烈的中心，情况可以说是危险得很。
1. 雷军怒斥黑公关
距离小米SU7在安徽高速的那起事故不过半年时间，小米汽车又一次出现了严重的安全问题。
10月13日，一辆小米SU7 Ultra发生撞击后迅速起火，路人在救援过程中发现车门打不开，车主不幸遇难。对于这事儿，小米和雷军一直保持缄默状态，也没就关心的安全隐患做出任何回应。
反而，雷军在10月16日举行的2025世界智能网联汽车大会上，甩出了一把直指“黑公关”的锋利利刃。
他热情洋溢地呼吁大家抵制网络水军和黑公关，这番话看上去挺有正义感，不过，在事情发生后的这个时候说出来，就显得挺刺眼的。
关于所谓的“网络水军和黑公关”，雷军可不是空口说白话，小米的法务团队早就展现出了强大的战斗力。
从2025年到现在，小米的法务部门已经处理了16465条舆情线索，进行法律评估。期间，重点关注了231个网络账号，针对其中92个恶意侵权账号提起了民事诉讼，并追究了相关侵权人的法律责任。
这串数字反映出小米在舆论领域的密切监控，仿佛在舆论战场上架起了一道道坚实的防护线，意在抵挡那些不良的声音。
2. 三大官媒痛批小米
小米法务动用厉害的手段，确实让一些自媒体和网友感到压力，但也没能把那些敢于直言的官方媒体吓退掉。
钱江晚报作为浙江的官方媒体，直接点名雷军，强调不能把合理批评和黑公关混为一谈，直言不讳地提醒小米，在面对安全隐患和质疑时，别搞模糊焦点，用黑公关的名义转移公众对产品问题的关注。
有上海市地方政府背景的“第一财经”发表文章，题为《小米，别让年轻人的第一台车变成最后一台》，像一记响亮的耳光，狠狠地打在小米脸上，直指消费者最关心的安全问题。
此外，有山东省济南市地方政府背景的《经济观察报》，发表了一篇标题为《小米之 “祸”》的文章，如同一把锋利的手术刀，直指小米三大祸：
第一，模式上的麻烦，小米通过高端模仿和低价策略看似风光，实则隐藏着潜在的风险警示。第二，理念上的问题，过分追求外表颜值而忽略产品的本质，加上过度搞营销，带来一些偏差。第三，生态环境方面的隐忧，“米链”打造出一个封闭的圈子经济圈，供应链被压榨，创新也受到限制。
三大官媒的批评犹如雷声滚滚，打得小米汽车的神经一阵阵颤抖，在舆论的狂风暴雨中摇摇欲坠。
3. 小米到了最危险时刻
作为最拿手的营销大咖，雷军在互联网流量运营上堪称一绝。大量的流量为小米带来了极高的关注度，也帮他们省下了不少广告投入。
只是得提醒一句，流量这玩意儿就像把双刃剑，一方面带来商机，另一方面也隐藏着不小的风险。
一旦负面新闻出现，小米就会被流量带来的反作用给卷进去。流量如同猛浪，一旦失控，就会让小米陷入舆论的深渊，难以自拔。
要是小米和雷军都觉得这一切只是“黑公关和网络水军”，那就难免显得有点避重就轻或者自我欺骗了。
再说，雷军那套宗教般的商业理念，再加上小米的宣传套路，渐渐开始让网友们觉得有点烦。
雷军曾提到，用一些宗教的思维方式来做生意，小米也被认为像是一种商业上的宗教，这事儿一出来，反响挺大，有不少争议。
在平时的推广中，小米总喜欢拿别人做比较，比如手机跟苹果比，造车跟特斯拉、保时捷、法拉利比，感觉就像是在一直追赶别人的脚步似的。
“大字吸睛、小字免责”这种广告套路，小米玩的那叫一个得心应手，不过关于自研是否真的自主开发，反倒成了一个大争议，让一些消费者对小米的信赖逐渐打了折扣。
再说，小米造车这块儿，出了不少事儿。半年不到，就连着发生了两起大规模的安全事故，让人挺担心的。
SU7安徽高速出事之后，大家对小米的自动驾驶技术开始产生疑问。此次事件让小米不得不召回超过11万辆车，就像一层沉重的枷锁，压得小米汽车喘不过气来。
成都爆燃事件一出，小米的车门和电池问题再次被推到风口浪尖，好像整个小米汽车的安全水平一下子被吊到了悬崖边上，令人担心它的可靠性到底咋样。
如今，不光是网友在怀疑小米，连一些官媒也开始严厉批评它，明显表明小米已经陷入了相当危险的局面。在这场风浪之中，小米得好好反省一下自己，调整好方向，重新出发。
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