长期以来，全球混动汽车市场几乎是欧美日韩品牌的“主场”，它们凭借先发优势占据大部分市场份额，制定行业规则，中国品牌想要从中突围难度极大。这种固化的竞争格局，让不少关注汽车行业的人期待：何时能有一款中国混动车型，真正打破外资垄断，影响全球市场格局？直到领克10EM-P的出现，这个期待有了答案，这款车型不仅在技术与产品力上实现突破，还获得《时代周刊》的盛赞，为全球混动市场注入了新的竞争变量。
领克10EM-P的突破并非偶然，而是品牌长期深耕的结果。领克自2016年成立起，便以“全球新高端品牌”为目标，9年间实现从0到151万车主的跨越。在燃油时代，其打造的中国第一性能家族领克03系列，在TRC赛场豪取六年七冠，展现出强劲的产品实力；面对新能源浪潮，领克积极转型，推出多款受全球消费者青睐的混动汽车，此次领克10EM-P作为品牌首款中大型旗舰轿车，还同步发布了最新的领克EM-P智能电混系统技术，进一步夯实技术根基。
在定价与核心参数上，领克10EM-P展现出打破外资定价规则的底气。其限时优惠价16.38万元起，做到起步即高配，将以往外资品牌垄断的高端技术下沉至20万级市场，彻底解决用户在该价位段“选配置、做取舍”的痛点。该车型基于CMA Evo中大型平台打造，搭载领克EM-P智能电混系统，采用1.5T Evo全新电混专用引擎+DHT Evo混动电驱，其中DHT Evo混动电驱由P1电机+P3电机+3挡变速箱组成，与后桥P4电机协同工作，可输出最大功率390kW、最大扭矩755N·m，0-100km/h加速时间仅5.1秒，极速可达210km/h，同时CLTC亏电油耗低至4.2L/100km。尤为关键的是，其混动专用发动机热效率突破47.26%，创下同排量发动机热效率之最，且已走出试验室实现量产，打破了中国车企造不出顶尖发动机的刻板认知，这也是《时代周刊》关注该车型的重要亮点。
智能座舱领域，领克10EM-P同样具备与外资品牌抗衡的实力，处于行业第一梯队。车型搭载高通骁龙8295芯片，运算能力强劲，可支持本地运行大语言模型和复杂AI任务功能；内置的LYNK Flyme Auto 2智能座舱系统，在AI赋能下实现全面进化。其中的Flyme AI大模型拥有行业领先的情感模块，能实现类人化情感交互，还可作为全能管家覆盖用车全周期；同时支持CarPlay、Carlink、HUAWEI HiCar三种连接方式，让手机与车机从简单连接升级至生态融合，为用户提供更丰富便捷的车机体验。
辅助驾驶部分，领克10EM-P从硬件到软件构建起完善体系。全系标配厘米级精度激光雷达，最远感知距离可达200米；至高搭载英伟达Thor辅助驾驶芯片，算力高达700TOPS，配合千里浩瀚辅助驾驶H7方案，可适应全国不同路况，确保行驶顺畅。车型支持至高38项安全辅助驾驶功能，驾驶表现媲美老司机，能实现停得好、开得溜、行得稳；此外，经过OTA升级后，还可实现满血版车位到车位领航辅助，覆盖车位到车位、P挡到P挡的全流程，支持全速域激活、全闸机通行、全场景贯通，真正做到一键即达。
《时代周刊》作为全球最具影响力的新闻周刊之一，被誉为“世界史库”，其封面故事和年度人物评选长期引领全球舆论焦点。领克10EM-P能获得这份国际顶流媒体的盛赞，对整个中国汽车行业而言都具有重要意义。中国新能源领域的换道超车，本质是一场新工业革命的范式革命，当中国车企用软件定义汽车、用供应链创新重构产业生态，百年燃油车的技术壁垒正逐步瓦解，领克10EM-P正是这场革命的先锋。目前该车型已正式上市，上市期间还提供8重购车权益，为消费者带来更多选择。
曾被欧美日韩品牌主导的全球混动市场，如今因领克10EM-P的出现迎来新变化。这款车型以技术突破打破外资垄断，用产品力获得国际认可，不仅回应了行业对中国混动车型的期待，更让全球看到中国品牌重塑市场格局的能力，为全球混动市场竞争注入全新活力。
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