九月初腾势没搞大发布会，直接在官网把Z9GT纯电新版本“易三方闪充尊越型”挂了出来，定价32.98万元。 最让人意外的是这台车长5180毫米、轴距3125毫米的大GT，官方最小转弯半径只有4.62米，配合后轮转向在窄路掉头像小车一样灵活；它又把原先36.98万元性能型的三电机、后轮转向、空悬、快充几乎全留下，只比顶配便宜4万元，这种“大车小开、价格下探”的设定，比只看参数表更有看头。
9月9日上市的尊越型，属于2026款Z9GT纯电序列新增配置。 它的直接对手不是26.98万元后驱尊荣、29.98万元后驱旗舰，也不是30.98万元插混尊荣，而是把“纯电三电机”的入门价从36.98万元拉到32.98万元。 此前Z9GT纯电易三方只有36.98万元闪充性能型可选，现在多出一个低4万元但核心驱动系统基本一致的版本，购买选择更细。
动力部分，尊越型用易三方三电机四驱，前轴交流异步、后轴双永磁同步，系统总功率850千瓦，总马力1156匹，总扭矩1210牛·米，官方0-100公里/小时加速2.8秒，最高车速240公里/小时。 作为对照，36.98万元性能型同样850千瓦、1156马力、1210牛·米，但零百2.7秒、最高270公里/小时。 对日常道路来说，2.8秒已经远超普通3.0T燃油车，红绿灯起步、高速超车都不用等动力储备。
电池和补能是这台车最容易被忽略但最实用的地方。 尊越型装122.5千瓦时第二代刀片电池，CLTC纯电续航860公里；同样122.5千瓦时电池的性能型CLTC为820公里，尊越反而多40公里，这和调校、轮毂、极速取向有关。 充电方面，官方给出常温10%到70%约5分钟、10%到97%约9分钟，支持800V高压闪充体系；零下30℃低温环境，充电时长比常温多约3分钟。 按9分钟从10%充到97%粗算，860公里CLTC续航下，这段补能大约可恢复800公里左右标称续航，实际高速、冬季会打折，但服务区买杯咖啡的时间把电充到接近满，比多数400V纯电省事。
车身尺寸上，尊越型长5180毫米、宽1990毫米、高1490毫米，轴距3125毫米，5门5座掀背，后备厢495升。 这个体量放在燃油时代是D级车，但易三方把操控成本降下来了：三电机独立驱动加后轮转向，官方最小转弯半径4.62米，支持圆规掉头、智能蟹行；腾势早期技术发布中，后轮最大转向角曾给到双向20度，不同版本执行逻辑会有差异。 城市老小区、地下车库、双向单车道路口掉头，5米18车长本来费劲，后轮反向转一点，车尾跟着前轮走，方向一把就能过来。
底盘安全配置没因为降价缩水。 尊越型配云辇-A智能空气悬架，双腔空簧加电控可变阻尼，前双叉臂、后五连杆；易三方平台包含140公里/小时高速爆胎稳定控制、低附路面增稳、内八制动增稳、圆规掉头、蟹行、易三方泊车等能力。 高速上如果前轮或后轮突发失压，系统通过VMC整车运动控制调三电机扭矩、后轮转向和悬架姿态，减少横摆；冰雪、积水、对开路面，系统按轮分配动力，降低打滑。 这些功能不是宣传片特效，参数对应日常高速、桥面横风、雨天变道更稳。
智驾部分，尊越型搭天神之眼系统。 官网Z9GT纯电配置给出“天神之眼B辅助驾驶激光版/DiPilot 300”，NVIDIA Orin芯片，2个高感知激光雷达、14个辅助驾驶摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，支持高快领航、城市领航、自动泊车、代客泊车、遥控泊车，以及ACC、AEB、车道领航、拨杆变道、盲区监测等基础L2功能。 城市通勤用城市NOA跟车变道，商场地库用自动泊车，长途高速用高快领航，传感器数量和芯片方案在30万级算主流偏上，不是“有摄像头就行”的入门方案。
座舱保留得也比较全。 配置表列出50英寸AR-HUD、中控大屏、副驾屏多屏组合，DEVIALET帝瓦雷20扬声器音响、杜比全景声、全场景四音区语音、车载K歌、哨兵模式、3D透明底盘、行车记录仪等。 AR-HUD把导航箭头投到前风挡，复杂匝道不用低头看中控；20个扬声器对普通用户够用，尊越没上性能型那种更贵的24扬方案，但看电影、听现场专辑的声场宽度不缺。 座椅方面，尊越保留前排加热通风按摩、后排加热通风与电动调节等舒适功能，去掉副驾零重力，真皮换普通材质，日常乘坐差别没有“少两个扬声器”听起来那么大。
和同系其他车对比会更清楚。 26.98万元纯电尊荣是单电机后驱370千瓦、880公里CLTC、零百5.8秒；29.98万元纯电旗舰也是单电机后驱370千瓦、122.5千瓦时电池、1036公里CLTC、零百5.8秒，更偏长续航家用。 如果只城市通勤、每年长途不多，29.98万元旗舰一千多公里续航更省心；但要三电机、后轮转向、2.8秒加速，就得看尊越。 30.98万元插混尊荣是2.0T加三电机，纯电CLTC 401公里、综合1301公里，零百3.6秒，没有固定桩、经常跨城更合适，但它不是纯电，驾驶质感、充电成本和尊越不同。 36.98万元纯电性能型多碳陶刹车、更强活塞卡钳、更高极速、2.7秒零百、部分版本更多豪华音响与选装，赛道、极限极速、满配仪式感才用得到。
尊越型砍掉的配置很具体：碳陶刹车盘不选，前制动用四活塞方案；副驾零重力座椅去掉；智能电动门去掉；Nappa类高级真皮换普通真皮或对应材质；部分轮毂、音响扬声器数量、个别选装套件与性能型拉开。 碳陶盘抗热衰强，但日常城市、高速很少用到极限赛道制动，价格和维护成本更高；零重力副驾适合长时间停留休息，通勤、带娃、买菜用得少；电动门主要是上下车仪式感，普通合页门更耐造。 把这几项去掉，三电机、空悬、后轮转向、闪充、智驾都留下，账面更像是“把钱花在每天用得上的地方”。
购车权益方面，9月上市信息显示尊越型有1年免费闪充权益、至高3年0息或6000元保险补贴二选一、至高3万元置换补贴、选装与取送车/泊车服务权益等，具体以腾势官方和门店当期政策为准。 补能网络上，腾势闪充站截至8月底官方口径突破10000座，2026年底目标约20000座；实际用第三方800V桩也能快充，但10%到97%约9分钟这类成绩依赖腾势高压闪充桩和车辆闪充协议。
把整车看一遍，32.98万元买到的不是“简化版性能车”：三电机850千瓦、2.8秒、860公里、9分钟闪充、4.62米转弯半径、云辇-A空悬、后轮转向、天神之眼激光智驾、50英寸AR-HUD、20扬帝瓦雷、495升掀背都在；缺少的是碳陶、零重力、电动门、顶级真皮和部分极致性能选装。 对大多数家庭和通勤用户，每天用得到的是大空间、掉头方便、充电快、加速猛、智驾省事，不是赛道圈速和副驾躺平。
