比亚迪这次也坐不住了。我刚看新闻，10月中旬要跨界升级宋L DM-i和宋Pro DM-i。这一动，像是在提醒我们，这市场竞争，比亚迪也在变。整行业都在变化。纯电不行了？还是说混动更香？反正我在厂里呆了一阵，也不禁思索：他们改款，不就是试图在这个变天的时代，保持竞争力么。
先说宋Pro DM-i吧。你看，它还是走的老路——实用、耐操。外观保留了现款的那套，没大改动。唯一出彩的，是那主动格栅的加入——这个小细节，虽然说没啥大用，但你试想空调和发动机都能自己调节，里边那些气流就会更顺畅。那天我和一修理工聊天，他笑着说：以后咱们修车，用这种格栅的车，风就能自己会跑。说得挺逗，但也表达了一点——科技在帮我们节省能耗。
我还翻了下那位销售的笔记，提到这个版本新增133公里纯电续航，其实我心里暗笑：这不就是为了迎合城里人吗？快递司机、小白领，谁不是通勤？这点续航就能带他们放心上路。虽说我自己觉得，75公里的续航足够日常了（毕竟我也没打算整天去乡下），但115公里和133公里差别也不大。你在市里换个充电桩，没啥难的。这个细节，挺实在。
然后我开始在脑袋里拼比对。同价位的自主车——比如长安、吉利的混动车——它们的实操差别就像夜市摊的馒头和包子一样。一看就不同价，但最终用起来，能落地的细节差异才是王道。这次比亚迪加入133公里版，其实也是在和对手拉距离。这么一说，那个续航大幅提升，看似是硬指标，但用到实际情况，可能也没想象中那么让人心动。（这段先按下不表）
转头看看宋L DM-i。它的变化，显然更有品质感。门把手变半隐藏设计，小细节，但整侧线条更顺畅——设计师可能是真心动了。内饰方面，我随手翻了下我的相册——发现那个重新布局的中控台，连我这个普通用车人都觉得调感的优化很到位。旧版里，按钮布局偶尔乱，手碰上去总觉得多余。新上那个横向的杯架和车载冰箱，就像被卖了个高端感，但其实也不高不可攀，在日常会用到的范围内。
我还记得那个销售说过：这个车加了云辇-C主动控制系统。我不知道这个系统到底能干啥，但听起来就很高级。能调悬挂啊？我一边心里想，一边想：普通家庭想要的，就是稳点、静点、操控再顺一点。这个云辇-C，应该挺适合追求驾驶气质的人。有点像我那个朋友，他买车比比拼驾趣，其实也只想开着顺溜点。（这段也有点跑题，但留个悬念比较好）
再说动力。新规格，取消了最低75公里版本，倒是更明码标价。我估计，130公里和200公里的版本，可能意味着不同的价格段——估算，但不过如此。这次的动力系统，还是那套1.5L+电机（74千瓦发动机，160千瓦电动机），比之前的变化不大，只是在电池容量上，增加了多容量选择。我记得我朋友开到公司时，总会用公里数跟我讲：你看我这车，快跑完了，还是能跑个160公里。其实用心算，每百公里油电成本（我心算过了）大概能比传统油车少20块左右。这还得看用户怎么用，毕竟，节能效率差不多是收入的体现。
不过市场的围追堵截，一点都没停。你一边在线下试驾，一边想着这个车能陪我跑几年，其实心里都比我还焦虑。什么对比最直观？比如同价位的燃油车，或者纯电车差别。反正我对比了几个真心实操的点——油耗、噪音、车身质感——感觉混动车更稳。但你想啊，纯电车比油车贵，混动差的地方在哪？其实不大，很大原因因为不扎根。我问过曾经的修理工，他说：油车还是比较耐操，换个什么油滤、火花塞，十年换一两次，成本还没变。这让我想到：电池会不会变差？哎，有点跑题了。其实我猜测，未来几年，动力电池的耐用性会有大突破，或许我猜得太笼统，不一定。
说一下市场导向吧。比亚迪这次换款，虽然没大变脸，却在细节上下了工夫。其实我觉得，从源头看，就是他们自己研发的DM-i系统，已经用了一年多，钱包和用户反馈都挺不错。所以思路其实很直白——安稳、细致、改进，然后看似小修小补，实则堡垒越修越坚固。而且，比亚迪的价格策略，也在一定程度上灵活应对，不断补贴、优惠，反正油车要加价，电动/混动要补贴，我看着心里暗笑：市场这块蛋糕，谁不想多切一块。
（这段话突然跑题，没关系，留点留白。）我挺疑问的：以后，谁还会反复较劲价格？还是说，消费者真正关心的，还是车的用料与体验。我曾经听销售说：这次升级的车，洞察到客户的实际需求了，不是拼颜值、拼奢华，是实实在在的用得顺手。也就是说，大家其实还是要用车方便、耐用。谁的用料能更扎实，谁就能在这个市场一直混着。
小跑题：你猜，未来几年，插混和电动车的界线会不会慢慢模糊？我一直没细想过这个问题。会不会，有一天，纯电与混动的区别就变得像苹果和苹果醋？这段先按下，未来的变化，真的很难预料。
你觉得呢？【说到这里，忽然想到，车内那个电子怀挡是不是其实也会像手机一样，几个月就淘汰了？】这又是个疑问。毕竟，技术变化来的太快，很多细节能决定谁的战局。你身边有人会买吗？你会考虑这些版本的改款车型？留个小疑问，可能比开头的纯粹性能更带劲吧。
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