我看着电脑屏幕上跳出来的那行最新消息，手里端着的茶差点洒了键盘一身，三菱居然真的把第五代帕杰罗给拽回来了，这台承载了无数越野老炮青春记忆的硬派图腾，定于今年十二月十七号在日本正式上市，更让人跌破眼镜的是截至十月二十八号这台车的预订单已经飙到了五千五百辆，这个数字远远超出了厂家的预期，这就引出了很多车友都在私信里追问的那个核心问题，第五代帕杰罗多少钱。
官方公布的售价区间定在六百一十九点三万到七百九十五点零八万日元之间，把这个价格折算一下其实并不便宜，但我身边的那些山猫粉丝们完全没有嫌贵的意思，反而一个个摩拳擦掌准备掏腰包，我琢磨着这就是情怀的力量，当年的山猫在泥地里撒欢的时候，现在的很多年轻买家还在上小学，如今这台车带着全新的面貌卷土重来，摆明了是要在存量市场里掀起一阵波澜。
面对这么一台自带主角光环的狠角色，很多人难免会好奇三菱帕杰罗有几种车型可供选择，厂家这次拿出了相当丰富的配置矩阵，总共规划了GLS、GSR、Exceed以及顶配的Super Exceed四款细分车型，我仔细研究过它们的参数配置表，发现外观上的差异主要集中在水箱护罩的材质搭配、大灯组内部的结构排列以及轮圈尺寸的选择上，GLS作为入门版本走的是实用路线，中网采用大面积的哑光黑塑料搭配传统卤素加透镜组合，轮圈用的是十八英寸的铝合金材质；往上看GSR明显走的是运动黑化风格，水箱护罩和前后保险杠下护板都做了熏黑处理，二十英寸的大脚踩在底下显得气场十足；至于Exceed和Super Exceed则把豪华感拉满，车身镀铬装饰件恰到好处，前大灯组全系标配矩阵式LED光源，点亮时的视觉效果相当高级，轮圈造型也换成了多辐条的精工切削款式，满足不同审美需求的买家。
坐进车里去感受帕杰罗车身尺寸空间表现同样是一门必修课，这台车的长宽高数据分别达到了四千九百毫米、一千九百毫米以及一千八百五十毫米，轴距直接干到了两千八百五十毫米，我特意跑到展车里体验了一番，车内采用的是标准的七座座椅布局，第二排座椅支持前后滑动和靠背角度调节，哪怕是我这个身高一米八大汉坐进去，膝盖离前排靠背还有足足两拳的距离，第三排也不再是当年的小板凳应急位，成年人短途乘坐完全不会觉得局促，中控台中央竖起了一块十二点三英寸的触控液晶屏幕，车机系统运行流畅度挑不出毛病，物理按键依然保留了一排，盲操手感极佳，音响方面直接搬出了八个扬声器的音响系统，放一首老鹰乐队的加州旅馆，低音下潜有力，中高音清晰通透，触觉所及之处大面积使用了软质皮革包裹，缝线工艺严丝合缝，完全摆脱了老款车型那种粗糙的工具车质感。
动力总成才是这台车真正的灵魂所在，很多朋友一直盯着帕杰罗柴油发动机油耗动力表现不放，这次新车搭载了一台二点四升的柴油涡轮增压发动机，账面数据压榨出了一百五十四千瓦的最大功率和惊人的四百七十牛米峰值扭矩，与之匹配的是一台换挡逻辑极其聪明的八速自动变速箱，我开着它在非铺装路面上跑了一圈，油门踩下去的前段动力输出非常线性，没有那种突兀的涡轮迟滞感，四百七十牛米的扭矩在低转速区间就能全部爆发，配合三菱引以为傲的S-AWC全轮控制系统和多种地形驾驶模式，什么泥地、沙地、雪地通通不在话下，百公里综合油耗控制在八点五升左右，对于一台两吨多重的硬派越野车来说，这个燃油经济性表现可以说是相当惊喜。
安全配置方面三菱也没有含糊，全系标配了Mi-Pilot驾驶辅助系统，包含了车道保持、主动刹车以及全速域自适应巡航，气囊数量也给到了足足七个之多，可以说是武装到了牙齿，但我坐在试驾车里看着窗外呼啸而过的纯电SUV时，心里却忍不住泛起一丝嘀咕，在新能源大行其道的今天，传统硬派越野车未来发展趋势究竟在哪里，纯电和插混技术正在以摧枯拉朽之势占领市场，大排量内燃机和机械四驱的生存空间正在被一点点挤压，帕杰罗在这个节骨眼上依然坚持用柴油机加机械四驱的组合，究竟是在坚守最后的纯粹，还是在跟时代开一个昂贵的玩笑，我看着方向盘正中间的三菱车标陷入了沉思，或许情怀这东西永远无法用电池的容量来衡量，只要钥匙转动的那一声轰鸣还在，属于越野人的星辰大海就永远不会熄灭。
