新车丨售价16.08万元起/配置升级，东风日产奇骏·荣誉上市

前两天我刚和朋友聊起紧凑SUV市场的价格战,没想到第二天就被日产狠狠“打脸”了。
7月2号,日产正式官宣了奇骏·荣誉,这次可是来真的！入门版价格直接降到了11.98万,这明显是要让隔壁的CR-V和RAV4坐立不安了。
不过有意思的是,这波“限时诚意价”感觉就像是车企在拆解价格套路。
价格确实很诱人,但这事儿可不能只靠低价。
一、价格跳水,日产急着求生

要是看到11.98万的起售价,懂行的人肯定得愣上一会儿。
这价格比经典版直接降了4万,差不多就跟老款车主一年的折旧费一样。
你翻翻去年日产4S店的报价单,还能看到销售用马克笔划掉的指导价,旁边歪歪扭扭地写着“补贴后15.X万”。
现在好了,厂家自己把那些遮遮掩掩的事儿都挑明了。
但仔细一算,事情没那么简单。
虽说表面上是限时优惠,可看看逍客·荣誉和轩逸真心版的调价情况,这“限时”估计能持续半年。
说白了,车企在新能源车和油车的夹击下,都快没活路了。
去年奇骏销量同比暴跌68%,再不降价刷点存在感,估计4S店连展车位费都交不起了。
我有个在日产做销售的朋友偷偷跟我说：“现在卖车就像玩密室逃脱,客户老问能不能再降五千,我们就像游戏里的NPC,在打价格战的隐藏副本。”
这次调价其实是一场心理战,把原本17万档的合资车拉到12万区间,直接把国产混动和燃油车都拉进来一起“战斗”了。
二、改款很拼,但也有老毛病

说实话,这次“荣誉版”的升级比我想象中实在多了。
全系标配12.3英寸大屏,比老款好多了。
而且系统终于跟上时代了,支持远程控制空调这事儿,放在三年前那可是高科技呢。
一坐进驾驶舱,皮革的触感和液晶屏的冷光交织在一起,感觉就像到了新势力的展厅。
不过仔细看看,还是有日产一直以来的“味道”。
那个机械挡把的手感,就跟小区门口开了二十年理发店的推子一样。
还有新加的苍穹灰车漆,在阳光下看着确实挺高级,但一想到补漆要多花八百块,有纠结症的人又得犯难了。
最搞笑的是它的硬件布局。
明明用的是经典版底盘,却非要学新势力搞隐藏排气。
站在车尾仔细一看,镀铬饰条底下啥都没有,老司机看了估计会会心一笑,这不就是“假装很有设计感”嘛。
三、四缸机情怀,还能吸引多少人

虽然厂家对动力参数遮遮掩掩的,但稍微想想就知道还是那台老的MR20发动机。
111千瓦的账面数据,现在随便一台国产1.5T都能把它比下去。
但奇怪的是,直播间问得最多的问题居然是：“这车是不是三缸?”这事儿还得怪日产自己。
去年强行推三缸机,把好好的王牌SUV搞成了市场上没人要的东西。
现在“荣誉版”改回四缸,就像渣男回头求复合。
不过现在年轻人被国产混动惯坏了,中年人又惦记着德系车的操控,剩下愿意买这四缸机的,估计就只有那些看中“合资底盘调教”的保守派了。
我试驾的时候特意感受了下CVT变速箱的平顺性。
堵车的时候跟车确实不窜,但要是猛踩一脚油门,发动机的嘶吼声能把副驾的女朋友吓得表情都变了。
这车就适合那些佛系车主,放着佛经,把空调开到25度,慢悠悠地在限速60的国道上开。
四、竞品围剿,生死时速

隔壁CR-V的销售听到奇骏的这个价格,直接在群里炸开了锅,说：“日产这是要跟我们同归于尽啊！”确实,配置差不多,荣耀版能便宜将近五万块。
但现实很残酷,现在去4S店的年轻人,十个有八个直接就去新能源展区了。
剩下那俩大叔,还在丰田和大众之间犹豫呢。
看看5月份的销量榜,更让人难受。
奇骏月销量才三千多,跟CR-V比起来差远了。
我有个在郑州日产的朋友说：“我们现在主推的都是网约车版本,个人用户里,十单有七单是用来跑滴滴的。”
这波降价能不能扭转局面,还真不好说。
倒是二手车商估计要哭晕了,刚收的2022款还没卖出去呢,新车价都比收车价低了。
最后聊聊日产的小心思

明眼人都能看出来,这波操作就像是燃油车的最后疯狂。
日产说的“两条腿”战略,左手稳住油车,右手布局新能源,听起来挺不错。
但实际情况是,这两条腿明显一条长一条短。
逍客纯电版续航问题还没解决,新天籁的混动也没掀起什么风浪。
我试驾完从4S店出来,看到展厅最显眼的地方摆着Ariya,心里挺不是滋味的。
现在的日产就像在走平衡木,既要守住燃油车的基本盘,又怕错过新赛道。
奇骏·荣誉的上市,感觉就像一场精心设计的告别演出,是燃油车谢幕前的最后一次价格狂欢。
日产高管说“价格战没有赢家,但不打价格战连参赛资格都没有”,这话听着挺心酸的。
车企想活下去,可市场又这么冷清,这场价格战打得越热闹,背后的悲壮感就越强。
也不知道明年这时候再看奇骏的销量榜,会不会成了绝唱啊。