2024年，汽车圈儿比啥都热闹，新品发布会赶趟儿似的，一天恨不得冒出20款新车。
可问题也来了，这么多“过江之鲫”，老百姓到底该选谁？
尤其是那些想买个靠谱家用车，又不想被当成“韭菜”割的，更得擦亮眼睛。
说实话，这几年自主品牌进步飞快，但要说谁能真正代表中国老百姓的“国民家轿”，还得看上汽荣威。
不是我吹，就拿最近上市的荣威M7 DMH来说，不到9万块钱，愣是把车长干到了近5米！
这尺寸，这价格，搁以前想都不敢想。
但问题也来了，这么大一辆车，配置、性能会不会缩水？
荣威这波操作，到底是“真香”警告，还是“雷声大雨点小”？
别急，咱们接着往下唠。
要说荣威，那可是上汽的“亲儿子”，2006年就出道了，算起来比一些新势力都资格老。
当年一款荣威eRX5，号称“第一辆互联网汽车”，那叫一个风光。
可后来，新能源这波浪潮来得太猛，荣威好像有点“掉队”了。
这几年，眼瞅着友商们你追我赶，荣威心里也憋着一口气。
这不，去年成都车展，上汽大乘用车掌门人贾健旭就把荣威重新“捏”了起来，要搞事情。
一年时间，MG4、荣威M7，一款接一款地焕新上市，战略也逐渐清晰：荣威，要做“新大众”，要让老百姓花小钱，也能开上好车。
这句话听着耳熟，但要真正做到，可不容易。
毕竟，现在消费者都精着呢，光靠“便宜”没用，还得有过硬的技术、靠谱的品质。
就拿荣威M7 DMH来说，它最大的亮点就是那套插电混动系统。
要知道，上汽在混动技术上可是下了苦功夫的，从2011年就开始搞，到现在都第五代了。
俞经民就说了，咱上汽在核心技术方面，从来没落下过！
但问题是，技术好不好，还得看疗效。
以前的混动车，油电切换顿挫、噪音大，开起来不舒服。
荣威这次下了决心，要把这些问题彻底解决。
他们是怎么做的呢？
用钱漾的话说，就是“专利壁垒”。
他们不是简单地把发动机、变速箱、电机捏在一起，而是要让这三者完美融合，找到油耗、性能的最佳平衡点。
为了这个，他们不断突破技术壁垒，一代一代地迭代升级。
说到这里，就不得不提一下荣威的工程师们。
他们不是那种只会埋头搞科研的“科学家”，而是想让老百姓出行更“大美好”的实干家。
他们搞技术，不是为了拿奖，而是为了让老百姓开上更舒服、更省钱的车。
当然，光有技术还不够，还得有好的营销。
俞经民坦言，上汽营销要向华为、小米学习，要了解用户真正需要什么。
以前荣威缺了点啥？
缺的就是和用户好好沟通，了解他们的需求，而不是自娱自乐。
现在，荣威开始下场服务，要建立实体的营销公司，要带着经销商一起“to B、to C”。
说白了，就是要和用户交朋友，真正把用户当回事。
那么，荣威M7 DMH到底能不能打动消费者？它的未来又会怎样？
咱们不妨大胆预测一下：只要荣威坚持“大、美、好”的造车理念，不断提升产品力，真正把用户放在心上，就有可能在新一轮的市场竞争中脱颖而出，成为中国老百姓心目中的“国民家轿”。
当然，这只是我的一家之言。
最终结果如何，还得交给市场和消费者来检验。
但不管怎样，我都希望自主品牌能够越做越好，让老百姓花更少的钱，开上更好的车！
这，才是真正的“大美好”！
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