年初还卖 30 万的东风本田 S7，如今部分地区落地只要 17 万出头！这款本田全新纯电 SUV，刚上市时因定价太高销量惨淡，降价后突然成了 “性价比黑马”。
但低价背后是真划算还是有坑？今天不吹不黑，把 S7 的实力、短板和适合人群说透，帮你选车不迷糊。
核心亮点：3 个让人心动的 “硬实力”
降价后的 S7 能被关注，靠的是本田在核心配置上没缩水，尤其这 3 点戳中了家庭用户的需求：
1. 安全拉满，电车焦虑少一半
买电车最担心电池安全，S7 在这方面下了猛料。电池包用 1.2 万吨一体化压铸工艺，还有 15 层保护结构，碰撞时 1 秒内就能自动断电，历经 500 多项测试验证。哪怕到了零下 30 度的低温，电池容量保持率还能超 90%，北方朋友冬天开也不用慌。
车身安全更夸张，直接配了 11 个安全气囊，包括前排中央气囊和后排侧气囊，比同价位竞品多 2-3 个。加上本田 SENSING 360 + 系统，高速上能自动跟车、保持车道，倒车时还能防止误加速碰撞，新手和宝妈开着都安心。
2. 近 3 米轴距，空间堪比行政车
S7 定位中型 SUV，车身尺寸 4750×1930×1625mm，轴距却达到 2930mm，比本田 CR-V 长了近 20 厘米。后排腿部空间有 860mm，身高 180cm 的人坐进去能跷二郎腿，孩子在后排打滚都没问题。
后备厢常规容积 471L，能放 2 个 28 寸行李箱，把后排座椅放倒后能扩展到 1485L，露营的帐篷、儿童自行车都能装下。细节也贴心，前后排都有 TYPE-C 接口，后排还有独立出风口，全家出行不用抢充电口。
3. 驾驶质感扎实，家用商用都合适
别看是纯电车，S7 的驾驶感很有 “本田味”。前双叉臂 + 后五连杆独立悬架，过减速带时滤震很柔和，孩子坐在后排睡觉不会被颠醒。开拓者版是单电机后驱，200kW 功率日常通勤起步轻快，百公里耗电才 14.6 度；领航版双电机四驱，零百加速 4.6 秒，想偶尔 “踩一脚” 也能满足。
续航也够用，开拓者版 CLTC 续航 650km，日常通勤一周充一次电就行。快充 30%-80% 只要 0.6 小时，周末自驾游中途补电不耽误事，还能对外供电，露营时煮火锅、充电器都能用。
明显短板：这 3 个问题要提前想清楚
S7 不是完美神车，这些缺点可能会让部分用户失望：
1. 智驾配置偏基础，没有高阶功能
虽然有 Honda SENSING 360 + 系统，但 S7 没配激光雷达和高阶智驾芯片，只能支持高速领航、车道保持这些 L2 + 级功能，不像新势力车型能实现城区无接管驾驶。领航版的电子外后视镜虽然显科技，但雨天视野可能不如传统后视镜清晰。
车机系统也比较传统，虽然用了 8155 芯片，但交互逻辑偏保守，没有旋转大屏、语音控制也只能实现基础功能，和国产竞品的智能座舱比差了点意思。
2. 低配版配置一般，选装要加钱
入门的开拓者版 19.99 万（优惠后 17 万左右），虽然安全配置没减，但少了座椅通风、BOSE 音响这些舒适性配置。想要调光全景天幕、前排座椅通风，得选 1.9 万的舒享包；想要电子外后视镜，要么加 9000 元选极速包，要么直接上 24.99 万的领航版，预算会增加不少。
3. 品牌溢价弱，保值率待观察
作为本田首款纯电中型 SUV，S7 的品牌认知度不如 CR-V。从早期销量看，3 月卖了 373 辆，4 月只卖 62 辆，降价后才有所好转。目前二手车市场还没有太多流通车，保值率没法和本田燃油车比，要是打算开 3-5 年就换车，后期卖车可能会亏得多一些。
谁适合买？3 类人群闭眼入不后悔
结合价格和产品力，这 3 类用户选 S7 大概率不会错：
1. 预算 17-20 万，看重安全的家庭用户
这个价位能买到合资纯电中型 SUV，还配 11 个气囊、双叉臂悬架的，只有 S7。2930mm 轴距能满足多孩家庭的空间需求，电池安全配置也能缓解家长的用电焦虑，比同价位国产电车多了合资品控背书。
2. 北方用户，担心冬季续航缩水
S7 的电池低温性能很能打，零下 30 度容量保持率超 90%，比很多竞品的 80% 强不少。加上热泵系统和智能供暖，冬天开空调续航衰减少，北方朋友不用再为 “冬天不敢开暖风” 发愁。
3. 喜欢扎实驾驶感，不爱花里胡哨配置的人
如果你对智能座舱、高阶智驾不感冒，更在意开着稳、坐着舒服，S7 的底盘调校和空间表现会很对胃口。单电机版本续航长、油耗低，日常通勤成本比燃油车省一半。
总结：降价后成了 “务实之选”
东风本田 S7 的短板很明显：智驾不先进、低配配置一般、品牌溢价弱，但降价后这些问题都被 “性价比” 冲淡了。17 万出头能买到合资中型纯电 SUV，有近 3 米轴距、双叉臂悬架和 11 个气囊，对看重实用和安全的家庭用户来说，确实很划算。
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