柴油机热效率高，增程车却不用？真相很扎心！

在汽车技术领域，柴油机的高热效率一直是其显著优势，普遍达到45%以上，远超汽油机的35%。然而，为何理想、问界等增程式电动车清一色选择汽油机作为增程器？这背后隐藏的真相，远非参数对比那么简单。

一、用户体验：噪音与振动的致命伤

柴油机虽然省油，但其压燃式工作原理导致噪音和振动远高于汽油机。电动车纯电模式下噪音仅35分贝，而柴油增程器启动后，噪音瞬间飙升至75分贝以上，堪比冲击钻作业。此外，高压缩比带来的剧烈振动会让方向盘和座椅“抖如筛糠”，完全背离用户对“无感发电”的期待。在体验经济时代，静谧性和舒适性才是用户的核心需求。

二、成本陷阱：省油反成亏本买卖

柴油机的后处理系统复杂，需加装颗粒捕捉器（DPF）和尿素喷射系统（SCR），成本增加近8000元。年均维护费用高达3500元，是汽油机的3倍。即便百公里省1升油，5年总成本反而多出1.2万元。更关键的是，增程车90%里程靠电驱动，柴油机的省油优势几乎无从体现。

三、技术与政策限制

体积与重量：同功率下，柴油机比汽油机重一倍，2.0T柴油机重达265kg，导致整车超重，电耗和轮胎磨损加剧。

排放法规：柴油机尾气处理难度大，尿素系统需定期维护，否则油耗暴涨。北京等城市已禁止柴油车进入核心区域。

供应链短板：国内乘用车柴油机技术薄弱，供应链集中在商用车领域，研发成本高昂。

结语：用户需求才是终极答案

柴油机的落败，本质是技术理性向人性需求的妥协。当用户宁愿多花油钱也要追求静谧与省心时，热效率再高也成了“纸上优势”。未来，增程车的出路或许在于氢能或燃料电池，但无论如何，用户体验永远是技术发展的第一驱动力。