刚从经销商那边拍到2025款奥迪S4 Avant的实车，说实话，看到52.18万的标价时我愣了一下。这年头，50多万能买到的车选择太多了，为啥还要选择这台“小众”的性能旅行车？
3.0T V6发动机、quattro四驱、旅行车身份 ——这三个标签叠加起来，确实很容易让人心动。260千瓦的最大功率，500牛·米的峰值扭矩，4.7秒破百的加速成绩，账面数据相当亮眼。但问题来了，花这个钱真的值吗？今天咱们就来扒一扒这台车的真实实力。
外观内饰：低调中透着那股子狠劲
说实话，奥迪S4 Avant的外观设计挺“阴险”的。
乍一看跟普通A4L差不多，六边形进气格栅、矩阵式LED大灯，家族化设计语言拿捏得死死的。但细看就能发现猫腻了： 黑化处理的中网、S4专属标识、19英寸大轮辋配红色卡钳 ，还有那个标志性的双边共四出排气。这些细节无一不在告诉路人：“哥们，我不是普通货色。”
最让我印象深刻的还是那个旅行车的侧面线条。C柱后平直的车顶线条，既保证了496升的后备厢容积，又让整车看起来精干利落。说白了，这就是那种“ 人不犯我，我不犯人 ”的低调狠货。开在路上不会太张扬，但懂车的人一眼就能看出门道。
内饰方面，碳纤维装饰板、红色缝线、翻毛绒材质，运动氛围营造得相当到位。12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸悬浮中控屏、B&O音响系统，该有的科技配置一样不少。不过坦率说，这套内饰设计放在今天来看，新鲜感确实不如那些新势力品牌来得强烈。
动力底盘：这才是真quattro的魅力
聊到动力，这台EA839 3.0TFSI V6发动机绝对是S4 Avant的核心卖点。
260千瓦最大功率，500牛·米峰值扭矩 ，这个数据在同级别中算是相当抢眼了。更关键的是，这台发动机的动力输出特性调校得很线性，1370-4500转的扭矩平台够宽，日常驾驶的动力响应相当积极。8速tiptronic变速箱的匹配也很默契，换挡逻辑聪明，手动模式下的响应速度也够快。
真正让我刮目相看的是那套quattro四驱系统。 这可不是那种基于多片离合器的“伪四驱”，而是采用冠状齿轮中央差速器的“真quattro” 。默认40：60的前后动力分配，极端情况下可以实现70：30和15：85的动态调配。这套系统的响应速度和扭矩分配精度，确实比普通的适时四驱高了不止一个档次。
底盘调校方面，前后多连杆独立悬挂配合S运动底盘，整体调校偏向运动化。车身高度比普通A4降低了23毫米，配合大量铝合金部件的使用，操控质感确实有明显提升。
竞争分析：这个价位段的选择困难症
52.18万的售价，说便宜绝对不现实，但横向对比一下，性价比倒也没那么离谱。
直接竞品梅赛德斯-AMG C 43旅行版售价70.08万 ，贵了将近18万，这个价差还是挺明显的。虽然AMG C 43的品牌溢价和性能调校可能更激进一些，但对于大多数消费者来说，S4 Avant的性价比优势还是很明显的。
海外市场的宝马M340i旅行版虽然没引进国内，但从参数对比来看，326马力、450牛·米的动力输出跟S4 Avant确实在一个量级。可惜国内买不到，否则这三台车凑一起，绝对是50-70万性能旅行车市场的“三国杀”。
不过话说回来，这个价位段的选择确实不少。 同样50多万，你可以买奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L的高配版本 ，空间更大、舒适性更好、品牌认知度也更高。选择S4 Avant，更多是一种情怀和个性的体现。
写在最后
说了这么多，2025款奥迪S4 Avant到底值不值得买？
我觉得关键看你的需求定位。如果你就是奔着那股子 低调的运动范儿 去的，对旅行车情有独钟，又不想太张扬，那S4 Avant确实是个不错的选择。3.0T V6的动力、真quattro的操控、实用的空间，这些都是实打实的硬实力。
但如果你更在意空间舒适性，或者对运动性能没那么执着，那同价位的豪华中大型轿车可能更适合你。毕竟50多万买台车，还是要理性消费，选择最符合自己需求的那一款。
这样的车，你会上吗？ 是选择随大流买台“街车”，还是坚持个性选择这台小众的性能旅行车？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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