你还记得宝骏那会儿是“便宜大碗”的代名词吗？说起来有点感伤——它也有高光时刻。2010年品牌刚出来，到了2017年年销就突破了百万辆，短短7年，干出个销量神话。
可神话也有保质期。到了2026年第一季度，宝骏全系卖了4285辆，平均每月不到1500辆。比起2025年同期超过1.4万的水平，跌了大约69.4%。
从月销8万到月销千台——不到十年，走完了这个落差。你会想，靠“性价比”一路横扫过来的品牌，哪儿出了问题？
看两台“凉透”的车就明白了。KiWi EV，已经停产了，但当年它被当成宝骏向上冲的代表。起售价接近9万元，可销量一直低迷：2025年上半年累计才183辆，月均不足31辆。更扎心的是，同价位你能买到比亚迪海鸥（7.88万）这种配置更好、体积更大的竞品。
再看2026款悦也Plus。官方把置换价砍到7.28万起，比原价直降2万，顶配也就10.08万。配置挺诚意——540°全景影像、L2级智驾都有了。结果呢？2026年2月才卖出376辆。降价了、配置加了，人还是不买账。
问题的核心，还是定位。往上走，消费者不给面子。KiWi EV的9万定价就说明了——大家不愿意为宝骏付那个价。嘴里总把宝骏当成“五菱的换壳”，凭什么卖那么贵？
往下走，又被五菱自己堵住路。宝骏一季度4285辆，同期五菱红标卖出135,070辆——差了三十多倍。消费者心算很清楚：同样东西，五菱更便宜，买谁不明摆着？
智能化上，宝骏其实跑得早。2023年就喊了个“智驾平权”，想用低价把高阶智驾做出来抢市场。可你跑得早，别人跑得更快。到2026年一季度，10万到15万区间带NOA功能的车型超过70款，零跑A10甚至把激光雷达塞进了10万以内。原本的“智驾平权”变成了“智驾标配”。当别人都能标配，那个曾经的卖点就不成立了。
所以销量下滑的根本，是当“性价比”不再是你的专属标签，你还能靠什么继续活下去？十年前，宝骏靠五菱的供应链、通用的技术，做出一批便宜又能装的车，占领了下沉市场。现在呢，比亚迪靠规模还更便宜，零跑成本控制更强能堆配置，吉利长安靠品牌升级更有面子。
性价比从独门武器变成了入场门票。这就是尴尬——没有品牌溢价，降价就亏本，不降价就没人买。
宝骏还能翻盘吗？说实话，很难。被贴上一层“低端”标签之后，要撕掉它，比登天还难。唯一的机会，是彻底跟五菱切割，重新定义品牌调性，找到真正差异化的切口——但时间窗口越来越窄了。
从年销百万到月销千台，十年像个轮回。下一个十年，宝骏会怎样？这就留给市场和时间去回答了。
