这可能是全网首次系统性、图文并茂分析这个链条的文章。标致、雪铁龙、DS的1.6T/1.8T老牌车友可能知道，在2013-2016年间生产的这颗EP6/EP8发动机正时链条有不少毛病，特别是当年的销量爆火的C4L、3008、408、DS5ls。我们就来盘盘这个不让人省心的的链条到底是什么问题，后续有没有改进，相关车友应该怎么办？
一：正时链条的概念
正时链条作用是连接进排气凸轮轴和曲轴，控制发动机进、排气门的开启与关闭，确保发动机各气缸能够高效、有序地完成吸气、压缩、做功和排气四个行程。和正时皮带相比，优点在于承受力更强，寿命长，缺点是噪音大一点，更换比较费劲。
二：出现问题的现象和原因
集中在2013-2016年间生产的1.6T/1.8T车型，包括标致雪铁龙DS、主要集中在国四国五车型，超过8W公里后。
1：冷车异响，哒嗒嗒的金属摩擦声音，轻症是热车就不响了。
2：严重点的可能会报P0016、P0012等正时系统相关的发动机故障（读OBD），
3：也有塑料导轨碎了导致机油尺卡住拔不出来的。
原因是链条设计/质量问题，导致被拉长；液压张紧器也有问题，不能有效拉紧，所以链条就和塑料摩擦了。就跟有的自行车链条太长，磨挡板之类的，也容易掉链子、跳齿。
三：出现问题后不及时修理更换的严重后果
1：链条拉长，松散，导致进排气凸轮轴齿轮跳齿，轻则气门挺杆被打坏、凸轮轴齿轮打坏、重则爆缸，都将导致大修，代价是万元左右。
2：塑料导轨（链条垫）被打磨、打碎，碎片掉落至发动机内部、有的沉积在油底壳有的堵塞机油泵滤网，影响机油品质和散热，导致高温、烧机油。
四：后续改进
应该是从2018-19年左右，开始有了改进型正时链条套件。国六排放的车型厂家也都安排了更新（标注360THP、400THP，以及凡尔赛、408X的）。最显著的变化是每节链条轴中间多了一个洞，一个是可以储存机油，有利于冷车润滑，保护齿轮和链条。另外也可以降低噪音。另外结构和材质上也做了升级，更结实，不容易拉长了。
五：更换成本
轻症更换正时5件套即可（链条、2个导向块也就是导轨滑轨、正时涨紧器、防抖滑板），重症（比如齿轮打坏了），需要更换8件套（多了2个凸轮轴齿轮和曲轴齿轮）。原厂5件套的材料费在350-500多之间，也有国产和进口之分。8件套得再贵400-600百。通常正时链条出现问题，往往伴随着烧机油、气门室盖漏油等问题，所以工时费要看情况。
有条件的可以把相关的齿轮固定螺丝也更换掉。
六：如何延长正时链条寿命及维修保养建议
1：官方科普视频中提到，由于链条张紧器采用液压推动，需要机油建立足够的压力，所以建议冬天需要简短热车，等转速下降后再开，有利于链条齿轮的润滑和张紧。
2：按照官方要求7500km/半年保养一次，机油使用0W30 C1/C2规格，满足/通过PSA B71 2312/2302标准为佳。因为链条的润滑是靠机油的。
3：10万公里以后，关注冷车启动是否有异响，及时维修。虽然官方说免维护，但建议20万公里左右主动更换，因为就算链条没问题，但里面有导轨、防抖滑板等塑料件，长时间在高温环境工作难免老化，脆裂，就跟发动机里的气门油封、密封垫等橡胶件一样，时间/里程长了肯定得换。
4：如果更换链条时发现塑料导轨、防抖滑板断裂，不完整，请务必拆开油底壳，清理底部碎渣，并清理机油泵滤网上的碎渣。
最后总结：
国四国五车型（特别是2013-2016年间）需要严肃对待此问题，及时处理（务必找法系专修店、4S、或有此经验的师傅）。2019年以后生产的国六1.6T/1.8T车型无须担心，已经改进，出问题概率极低，除非是个体问题。
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