2025年春天，汽车圈里炸开了锅。车企和供应商这对老冤家，账期问题一下子顶到桌面。表面上大家都说要“共赢”，但气氛里满是火药味。
几乎每个做零部件的老板都在发愁，钱啥时候能到手。去年还有人反映账期能拖200多天，这可不是小数目。账期越拖，供应商越难喘口气。
车市价格战一年比一年凶，主机厂也难。销量下滑、降价压力，谁都想把风险推给别人。很多主机厂用承兑汇票，把财务压力甩给下游，甚至有供应商说八个月都拿不到钱。
南方某上市车企2023年账期还85天，2025年Q1账款又涨了三成。北方的厂子也好不到哪去，有订单账期拖到120天以上。中小供应商的账期普遍被拉长，活得很难。
全行业都在等新规落地。国家2025年6月1日出的《保障中小企业款项支付条例》，定了60天账期上限。还建立了全国拖欠投诉平台，违规企业要挨罚。
这一下，汽车行业的账期黑洞似乎有了解决方案。主机厂集体承诺60天付款，看起来很美。政策一压，行业自律，账期似乎终于有盼头。
但有些人觉得，这更像是场表面风暴。新规虽然没彻底禁掉承兑汇票，却把强制和变相拖延都管住了。大型企业得和供应商协商，不能再一刀切。
条例第十一条规定，机关、事业单位和大企业不能强制让中小企业收汇票。中小企业终于有了选择权，想要现金就得按合同来。支付方还必须保证合同里用汇票不延长付款时间。
合同写60天就得60天，不能搞90天兑付那种小动作。真拖了，还要付逾期利息。更狠的是，拖欠还要被纳入失信名单，市场准入和融资都会受影响。
传感器供应商举了个例子，210天回款周期一下缩到60天，资金周转率提高2.5倍。回款一快，钱能投到研发和设备上，看着像是全行业的好事。
可行业里的人都说，别高兴太早。60天账期到底怎么算，没人说得清。是交货日？开票日？还是结案日？每个环节都能藏猫腻。
供应商担心主机厂还是会玩金融链游戏。明面上承诺60天，实际还是用汇票拖半年。有人说，哪怕90天账期，只要流程快点都能接受。
现实操作里，所谓“月结60天”其实更长。比如6月发货，7月对账，8月1日开始算60天，9月底才见钱，还可能再拖。主机厂的强势地位，让供应商只能被动接受。
跨国车企倒是规矩，账期一般都控制在45天到60天。顶级供应商和大厂谈判也不吃亏，很少有被拖账的。反倒是中小供应商，尤其代替性强的，被主机厂压得最狠。
有物流供应商说，和主机厂签合同，前半年都规矩。半年一过，账期就开始拉长，最长能拖到10个月。业内“潜规则”就是如此，承诺归承诺，实际操作还要看流程。
拖账背后的利益链盘根错节。主机厂把供应商当无息资金池，国有银行贴现汇票赚利息。每多拖一个月，车企就多了一笔巨大的现金池。
2025年，账期缩短成了行业新风向标。头部车企说自己现金流健康，缩短账期没问题。吉利汽车的高管就表示，公司现金流正常，60天账期完全能顶住。
但对一些新势力、毛利低的车企，账期收紧是大考。头部企业影响不大，可小厂子真可能顶不住。资金链本就紧张，再没了账期缓冲，行业洗牌就在眼前。
广汽集团副总经理在公开场合承诺，供应商账期绝不超60天。用高效运转来保证供应链安全，激发创新。产业链的协同，是他们挂在嘴边的新口号。
乘联分会秘书长崔东树认为，这事对头部车企其实没啥大影响。垂直整合强的企业还能靠数字化管理提升效率。可那些靠长账期活着的新势力，一旦销量下滑，资金链断裂的风险直线上升。
价格战会不会因此刹车？行业里各有看法。吉利高层说，账期缩短会减少恶性竞争，把重心拉回产品质量和口碑。大家都知道，中国市场容不下那么多品牌，终究要优胜劣汰。
崔东树的观点直接，账期缩短和价格战没直接关系。60天账期是国家要求，合理合规。汽车行业竞争激烈，价格战短期还会持续，只是要避免走极端。
账期一旦规范，供应商被压价的空间会收窄。行业的竞争逻辑要转向技术降本和服务提升。头部车企更要靠创新和效率吃饭，不能只靠压供应链。
外资车企在账期上早就合规，国内企业还要追赶。60天账期是反内卷的第一步，短期必然有阵痛。长期看，行业能不能走向共赢，还得看各家怎么用好这60天。
账期缩短是一场洗牌，也是一场考验。谁能在新规则下活谁就能成为新一代的主角。2025年之后，汽车行业的账期故事，怕是才刚刚开始。
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