11月4号还在为燃油车摇旗呐喊的广汽丰田，居然交出了一份让人跌破眼镜的成绩单：纯电车型铂智3X，一个月卖了一万多台。你敢信？那个一直被吐槽在电动车时代慢半拍，甚至被认为快要掉队的丰田，突然之间就像换了个人似的。
一个月卖一万台，这数字在中国新能源市场里，虽然算不上什么惊天动地的战绩，但放在广汽丰田自己身上，简直就是平地一声雷。要知道，他们之前搞的那几个纯电车型，bZ4X什么的，市场反响只能说是一言难尽，甚至被一些网友戏称为杂牌电动车。以至于丰田章男本人，前几年还在公开场合对电动车开炮，字里行间都透着一股不情愿。
这就有意思了，到底发生了什么，让这个固执的老人，突然就想通了？
其实回头看，丰田哪是想不通，分明是太精了。他们不是不做电动车，而是在等一个合适的时机，用自己最擅长的方式入场。当所有人都以为丰田的未来只有混动的时候，铂智3X就这么冷不丁地冒了出来。据一些评测来看，这车没什么花里胡哨的设计，也没有那些让你眼花缭乱的大屏幕，但开起来，底盘稳重、刹车线性，还是那个熟悉的丰田味。它就像一个不怎么会说漂亮话的理科生，不追求一见钟情，而是用踏实可靠的内在让你日久生情。
更要命的是价格。当很多合资品牌还在为那点可怜的品牌溢价死撑的时候，铂智3X的价格直接向自主品牌看齐，有些配置甚至更低。这哪是卖车，这简直就是丰田亲自下场掀桌子，用自己最不擅长的价格战，来打一场最关键的翻身仗。毕竟，在2025年这个新能源渗透率有望超过55%的市场里，再不拿出点诚意，就真的要被消费者抛弃了。
当然，铂智3X的这点成绩，还远不足以让广汽丰田高枕无忧。毕竟，隔壁的自主品牌们，早就把智能化玩出了花，各种激光雷达、高算力芯片都成了标配。而丰田这次虽然也用上了英伟达的Orin X芯片，但在智能驾驶这块，能不能追上第一梯队，还得打个大大的问号。
不过，广汽丰田似乎也没打算在一条路上走到黑。那边铂智3X刚刚有点起色，这边全新的威兰达也已经箭在弦上。这次换代，据说最大的亮点就是换上了一套专为中国市场开发的智能座舱，还用上了迭代的TSS 4.0智能辅助驾驶系统和最新的第五代智能电混双擎技术。 看来，丰田这是想明白了，油电同强才是最稳妥的打法。一手用铂智3X这样的纯电车去抢占新能源市场的滩头阵地，另一手则用更智能、更省油的混动版威兰达来稳住自己的基本盘。
这种两条腿走路的策略，在当下的中国市场，也许才是合资车企最好的出路。毕竟，纯电车虽然是大势所趋，但充电焦虑、续航焦虑这些问题，短时间内还很难彻底解决。而丰田的第五代智能电混双擎，在燃油经济性和驾驶平顺性上，依然有着相当大的优势。对于那些既想要低油耗，又对纯电车心存疑虑的消费者来说，一辆更智能的混动版威兰达，显然是个不错的选择。
广汽丰田这一套组合拳打下来，看似有些矛盾，其实步步为营。铂智3X的破万，更像是一次试探，一次向市场的妥协，也是一次对自己的革命。它或许不够完美，甚至带着几分丰田式的保守，但它至少证明了一件事：那个曾经躺在燃油车功劳簿上的巨头，终于开始认真思考，如何在这个全新的电动时代里，活下去，并且活得更好。
接下来，就看11月21号的广州车展，广汽丰田还会拿出什么样的新东西了。是继续在纯电领域高歌猛进，还是用更强的混动技术来巩固自己的护城河？或者，他们还有我们没想到的第三张牌？
不过，对咱们这些看客来说，他们怎么打，咱们就怎么看呗。反正车企们打得越热闹，咱们能买到的车，才会越便宜，也越好，不是吗？
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