近期，油价再次触及8元门槛，引发了燃油车主们的广泛关注。然而，对于那些预算在20万元左右的消费者来说，他们依然可以享受到硬派越野的乐趣，因为市场上出现了一款性价比极高的车型——坦克300。这款SUV一经上市便成为网红产品，甚至被车友们戏称为“卖得太便宜”。现在，坦克300更是通过技术手段对油耗进行了优化，进一步提升了其竞争力。
在减小电池以降低成本的同时保持性能
具体来说，2024款坦克300推出了一款搭载9AT 48V轻混动力系统的穿越者版本。这款新车型的亮点在于，电机的加入有助于减少燃油消耗。不过，了解坦克300产品线的车友们可能会问，为什么坦克300会选择48V轻混技术路线，而不是像海外市场那样采用HEV混合动力系统，或者长城汽车内部的柠檬混动系统呢？
首先，柠檬混动系统因其P1 P3的前轴双电机方案，更适合横置平台，且其底层逻辑绕过了传统结构变速箱，这使得它并不适合坦克300这种硬派越野SUV。若采用柠檬混动系统，坦克300可能需要完全抛弃现有动力总成，转而采用更复杂的P1 P3 P4架构和纵置结构，并增加大容量电池，这将导致成本大幅上升。
从技术树的角度来看，长城汽车在硬派越野和轻越野系列SUV上，主要采用的是P2前轴单电机方案。其“满血版”即Hi4系统，已经在坦克500的Hi4-T版本上得到应用。而海外市场推出的坦克300 HEV混合动力版本，同样采用了P2单电机结构。这充分说明了P2构型在硬派越野SUV中的技术潜力。
那么，坦克300为何选择48V轻混而非HEV呢？原因主要有两点：一是成本考虑，48V轻混在技术上更为简单、成本更低；二是市场需求，对于国内消费者来说，他们更看重的是性价比和实用性。因此，在同等技术逻辑与供应链基础的情况下，坦克300选择了更为经济实用的48V轻混方案。
当然，这并不意味着坦克300放弃了更高级别的混动技术。未来，坦克300还将推出PHEV版本，以满足对纯电续航、购置税优惠和绿牌政策有更高需求的消费者。而在此之前，48V轻混版本将作为一个过渡产品，既解决了油耗问题，又保持了价格体系的稳定。
实际使用中能节省不少油耗，更适合城市通勤
采用48V轻混系统后，坦克300穿越者版本在油耗方面取得了显著的提升。根据官方数据，新款穿越者版本在WLTC工况下的综合油耗已降至9.81L/100km，相比旧款城市版车型降低了0.45L/100km。这一成绩得益于48V轻混电机的辅助和新款E20NA 2.0T发动机的高效表现。
有趣的是，老款坦克300城市版在WLTC工况下的油耗居然比越野版还要高出0.48L/100km。这主要是因为越野版采用了分时四驱系统，可以手动切换至两驱模式以节省油耗。然而，在实际使用中，老款城市版车型确实更适合城市路况。
新款坦克300穿越者版本不仅降低了油耗，还在动力性能上有所提升。由于电机的加持，其功率表现明显高于纯燃油动力，同时最大扭矩转速更低，更适合频繁起步的城市路况。这意味着，在城市通勤场景下，新款坦克300将带来更为显著的经济性效果。
总的来说，48V轻混加持的坦克300在满足了硬派越野需求的同时，也兼顾了城市通勤的经济性。对于那些希望在一台车上实现多重需求的消费者来说，这无疑是一个更为友好的选择。
从长远来看，随着技术的不断进步和市场的日益多样化，坦克300将继续在动力系统和油耗表现上进行优化和升级，以满足更多消费者的需求。
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