小米SU7 Ultra作为一款主打高性能的电动跑车，凭借52.99万元的亲民定价和1548匹马力的强劲性能，自发布以来备受关注。然而，近期其因两项争议被推上风口浪尖：一是通过OTA更新限制动力输出，二是碳纤维双风道前舱盖被质疑为“假风道”的“情绪件”。这两大问题不仅引发用户不满，也暴露了新能源汽车市场中技术营销与用户预期之间的落差。
争议一：碳纤维前舱盖的“功能虚实”
用户质疑与官方回应
有用户通过实测视频指出，碳纤维前舱盖的开孔设计并未实现有效的气流导出，质疑其为装饰性“假风道”。对此，小米回应称该设计旨在复刻原型车造型，并提供“部分气流导出和辅助散热功能”，但承认前期宣传存在信息表达不清晰的问题。
空气动力学效能存疑：其风道设计需依赖高速环境（如赛道）才能发挥作用，而日常驾驶中车辆很难达到150km/h以上的速度，实际效果有限。
散热争议：部分观点认为碳纤维的散热效率可能弱于铝制部件，若风道未达预期，甚至可能影响刹车系统散热。
用户补偿与供应链挑战
小米推出限时改配方案（5月9日-10日），允许未交付用户更换铝制舱盖，并为已购用户补偿2万积分。然而，碳纤维部件的生产涉及复杂工艺（如12道手工铺层工序），导致交付周期延长至8-12周，暴露出供应链调度压力。
争议二：OTA更新限制马力引用户反弹
功能调整与用户不满
小米通过OTA将未登录或代客模式下的动力限制为940-1072匹，禁用竞速和赛道模式，并要求车主通过赛道成绩解锁全部1548匹马力。此举虽出于安全考量，但用户认为高价购车却无法完全释放性能，与“高性能跑车”定位相悖。
小米的应对措施
在舆论压力下，小米撤回更新并致歉，承诺4-8周内推出修复版本，同时强调“排位模式”的初衷是平衡性能与安全，但承认沟通不足。
用户补偿与市场反应
小米通过灵活策略缓解危机：
改配与积分补偿：允许用户更换铝制舱盖，赠送积分以安抚已购车主。
销量韧性：尽管争议不断，SU7 Ultra周销量仍突破8000台，订单交付周期长达一年，显示市场需求强劲。
然而，二手市场保值率低于预期，反映出高端市场对品牌认可度的保留。
行业反思：技术营销与用户信任的平衡
1. “情绪件”的合理边界
碳纤维前舱盖争议本质是用户对“技术营销”与“实际效用”落差的反馈。车企需明确区分功能性与装饰性设计，避免过度包装。
2. 用户共创的挑战
小米为响应用户需求，仓促推出碳纤维部件，却因生产与设计适配不足引发问题。这提示车企需在用户共创与工程严谨性间找到平衡。
3. 安全与性能的博弈
马力限制事件凸显了高性能电动车面临的监管与用户需求矛盾。车企需通过驾驶培训、分级性能模式等更系统的方式保障安全，而非简单“锁电”。
4. 透明沟通机制的建立
小米的快速响应（如72小时危机处理）值得肯定，但未来需建立更完善的用户意见收集机制，避免单方面决策引发信任危机。
结语
小米SU7 Ultra的风波，既是新兴车企冲击高端市场的必经考验，也为行业提供了深刻启示：在技术快速迭代的新能源赛道，用户需求的精准捕捉、产品功能的真实传达，以及供应链与用户体验的协同管理，将成为车企突围的关键。雷军所言“用户教会我们的，远比风洞实验室更多”，或许正是这场争议的核心价值。
全部评论 （0）