都说挑座驾，得瞅准三大件：引擎、齿轮箱、盘架。可你觉不觉得，现在车商吆喝的点子愈发跑偏，什么智联座舱、L2 级辅驾，巴不得把车搞成一个行走的电子玩物。就拿沃而沃新出的 XC90 来说，安泰俩字，简直要錾进骨头里了。
老实讲，眼下这世道，谁家的车没点防身玩意儿？气囊、ESP，都成标配啦。可沃而沃似乎觉着，光有这些还不够，得把车身钢骨强度垒到天花板，恨不得把车铸成一个移动碉堡。你兴许寻思，至于么？
这就得谝谝“安泰”这档子事儿了。大抵车企，都把安泰当成一个噱头，锦上添花的主儿。可沃而沃不然，他们仿佛把安泰当成了一种圭臬。这种圭臬，从他们开山鼻祖那阵儿就开始了。人家撂了话，车是给人驭驶的，安泰务必是头一位的。
这话念起来溜顺，做起来难于登天啊。就拿 XC90 来说，它的车身架子，简直就是用料不要银子。旁人家 C 柱用寻常钢材就罢了，沃而沃偏要用强度超出好几番的硼钢。A 柱到车顶，直接用 2.4 米的整饬硼钢。要知道，诸多车 B 柱往后，钢材劲道就滑坡了。
光硬还不行，还得会泄劲。沃而沃的上边梁构件，能兜住车盖，跟吸能盒连在一块儿，冲撞的光景，能导引力往外泄。还有全框式副车架、全铝副撞梁，这些都是为了更好地传递冲撞载荷，消弭冲击力。须知，市面上用铝制副撞梁的车都不多，带吸能盒的更是麟毛凤角。
另有那“祖传”的 SPOC 车身滑移系统，在偏置冲撞的时节，能把轮胎给卸了，保全乘员舱的周全性。那年 IIHS 搞 25% 小偏置冲撞测试，别家的车由于车轮侵凌乘员舱结构，成绩一塌糊涂，沃而沃直接捞了个最高评级。
你可能觉着，沃而沃这般作为，是不是有点“使蛮劲”？归根结底，现在大家更眷注的是车好不好看，驾起来舒不舒坦，智联化段位高不高。
可换个视角掂量，车这物件，说穿了还是个代步工具。代步工具顶顶要紧的，莫非不是安泰么？仅去年一年，我朝道途事故殁逝人数就超越六万。这数字，就足以佐证事情的严峻性。
当然，也有人会说，安泰性能再好，也架不住“马路阎王”。这话没毛病，可安泰配置，最起码能在生死攸关之时，多给你一分存活的指望。
况且，现在消费者的安泰意识，也在逐渐觉醒。往昔大伙买车，可能更眷注牌子、脸面。而今，日渐增多的人开始眷注车的安泰性能。
说回来，沃而沃这回的 XC90，身价确实降了不少。原本六七十万的车，如今四五十万就能攥下，性价比一下子就上扬了。当然，降价的由头有诸多，市面角逐白热化，新能源车冲击，诸如此类。但不管咋说，对消费者而言，都是一桩善事。
当我们习惯性地把买车看成是买一个行走的“家”，谋求安逸、智能的当儿，是否也该想想，这“家”是不是足够安泰？
实则啊，沃而沃的这盘棋，落得挺大的。犹如提起婚车，你会联想到林肯加长；提起操控，你会联想到宝马；提起跑车，你会联想到法拉利。沃而沃想做的，就是让你提起安泰车，刹那间联想到它。这，或许就是沃而沃的雄心壮志吧。
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